ปะเก็นแตกน้ำหาย แต่ฝาไม่โก่ง อาการยอดฮิตอีกหนึ่งของตาโต

[ham_ter]

    เนื่องด้วย มีคำถามเกี่ยวกับฝาโก่งมามากมาย บ้างก็น้ำหาย ความร้อนขึ้น บ้างก็น้ำหาย แต่ความร้อนไม่ขึ้น
อย่าว่างั้นงี้เลยนะคะ ฝาโก่ง เช็คให้ชัวที่สุดก็ต้องถอดออกมาเอามาทาน้ำมันทาบกระจก ช่างเก่งๆดีๆจะรู้วิธีเช็ค 
    ฟองปุดๆ มันมาได้หลายอย่างนอกจากฝาโก่ง ช่างบางอู่ ขี้เกียจเช็ค เห็นขับฮอนด้า มีฟองปุด ความร้อนขึ้น
มักจะฟันธงว่าฝาโก่งหมด ทั้งๆที่ ฟองปุด ความร้อนขึ้น มีหลายสาเหตุมาก
    ของเราก็ปุดดดดดดดดดดด ถ้าฝาโก่งจริง น้ำต้องพ่นออกมาเป็นน้ำพุเลย ไม่ใช่ปุดดดดดดดดด
แต่ของเราน่าจะเป็นที่ปะเก็น ฝาไม่โก่ง ช่างทั่วไปเห็น ปุดดดดดดดด
    ก็จะบอกเราว่าฝาโก่งหมด แล้วให้เราปาด ทั้งๆที่
ความร้อนขึ้นนั้น ไม่ได้เกี่ยวกับฝาโก่งเลย
    ฝาเราอาจจะดีๆอยู่ แต่ที่มันปุดดดดดดด
ที่ความร้อนขึ้นอาจจะเป็นที่สาเหตุอื่น
    แต่ทำไงล่ะ ช่างขี้เกียจเช็ค ก็ฟันว่าโก่งหมด ปาดหมด
พอทำมาไม่หาย ก็จะโทษโน่นโทษนี่ เปลี่ยนไปอีกเรื่อยๆ ไม่จบ
    แต่ทำไงดีล่ะ ฝาเราที่ดีๆ โดนปาด เสียหมดแล้ว เครื่องโดนยำหมดแล้ว ก็ยังไม่หาย
ช่างก็จะบอกประโยค คลาสสิก "พี่ว่า ซ่อมไม่คุ้มแล้วล่ะ วางใหม่เหอะ"
    เจ้าของเห็นว่าซ่อมมานานไม่ดีขึ้นก็ตกลงวาง วางเสร็จก็หาย
ก็ใช่สิ วางใหม่ เครื่องใหม่ ไม่โดนยำมันก็ดีน่ะสิ   
    ที่ถาม ที่พูดก่อนนี่คือ อยากจะให้ ใจเย็นๆ ไม่อยากให้ปาดฝาโดยไม่รู้ เพราะของดีๆจะเสียหมด แล้วจะไม่จบ
ที่ว่า หม้อน้ำแตก ถ้าเครื่องไม่ฮีท ดับคาเท้า แล้วกรอกน้ำลงไปเลยน่ะ ไม่มีทางโก่งแน่นอน
    ถ้ารอจนเครื่องเย็นแล้วค่อยเติมน้ำส่วนมากจะไม่โก่ง แต่ถ้า กรอกตอนร้อนเลย โก่งแน่นอน
ลองใจเย็นๆ ก่อน อย่าพึ่งปาด อันนี้ รูปเครื่อง EK ฝาโก่ง ฝาโก่งน่ะ ต้องแบบนี้ 
    เครดิตพี่เงาะ และอีกหลายคนที่จำชื่อไม่ได้ ยืมวลีเค้ามา 

[ham_ter]

    รถใช้งาน ในบ้านเราหนะ ฝามันทำด้วยอลูมิเนียม ทุกฝารถใช้งานมีโก่งบ้างอยู่แล้ว เพียงแต่มันยังอยู่ในเกณฑ์ของมัน คราวนี้พวกที่โก่งมากๆเข้า

ก็ก่อให้เกิดปัญหาที่ตามมา ฝาโก่งไม่จำเป็นต้องน้ำแตกเสมอไป ไม่จำเป็นเลย พวกที่น้ำแตกคือโก่งมาก จนเป็นรูน้ำแลบ ประเก็นมันไม่สามารถ

    จะซีลอยู่ การปาดฝาที่ถูกต้องนั้น ในคู่มือรถทุกรถ เค้ามีระยะ maximum permissible อยู่ คือจะต้องวัดความสูงของฝาสูบ ว่า หลังจากปาด มันจะเตี้ยลงเท่าไหร่

บางคนคิดว่า ก็ถ้าปาดฝาแล้วฝาเตี้ยลง ก็กำลังอัดสูงขึ้น  บางคนรู้แค่นั้น ความเป็นจริง ใครจะรู้ว่า ความเตี้ยของฝาสูบ มันแทบจะเปลี่ยนทุกๆอย่างของเครื่องยนต์

    ไปเลย จะอธิบายให้ฟัง เมื่อ ฝาเตี้ย ไทม์มิ่งเพี้ยน ถ้าเพี้ยนมาต้องsprocket ยัดเข้าไปแล้วเอา dial gauge ติดหน้าพูลเล่ย์ แล้วหมุน บิดแคมชดเชยกลับมา

ไหนจะกำลังอัดสูง  เราเองถ้าไม่จำเป็นเราไม่เคยปาดฝา กำลังอัดสูง เดี๋ยวจะต้องปยุ่งกับองศาไฟ กับน้ำมันอีก ถ้าปาดมากๆ คราวนี้มันลามไปไกลเลย เราเอง

    ไม่เคย ทำอะไรกับฝาสูบเลยนะ อย่างมากคือแค่ล้างหน้าบางๆ จบ เพราะทุกสิ่งทุกอย่างมันตามมาด้วยค่าใช้จ่ายทั้งหมด ไม่แปลกที่ปาดฝารถวิ่งขึ้น แต่

เครื่องก็เครียดมากขึ้นด้วยเหตุผลข้างบน จริงๆมันค่อนข้างละเอียดมากๆนะ เรื่องเครื่องยต์เนี่ย หลายๆคนเห็นไปทำๆรถกัน เบสิคพวกนี้ 99%

    ไม่มีใครรู้ บางคนฝาโก่ง อืม อืม ฝาโก่ง ว่าแต่มันเป็นยังไงไปถามดูสิ ไม่รู้หรอกฝาโก่งดูยังไง เพราะฉะนั้นไม่แปลกเลยค่ะ ช่างเลยอาศัยความไม่รู้ของเจ้าของรถ

เนี่ยแหละ หากินเลี้ยงลูก เมีย เมียน้อยอีก7คน ได้อยู่  เท่าที่อ่านมาหลายๆฟอรั่มเราว่า เว็บฮอนด้าเนี่ยแหละที่เห็นปีนึงปาดฝากันเยอะมากๆ งง มากเลย

    เราเองในชีวิตยังไม่เคยขับรถแล้วล่อจนฝาโก่งเลย หัดดูอาการรถให้เป็นนิสัย ก่อนที่ น้ำจะแตก ก่อนที่มันจะฮีตเนี่ย แค่ความร้อนขึ้นก็จอด รอเครื่องเย็นก็เติมน้ำ ถ้าไม่ฮีทดับคาเท้า ส่วนมากจะไม่มีทางโก่ง แล้วอย่าเติมน้ำตอนเครื่องร้อนก็พอ รถมันจะมีสัญญาณเตือนบอกเรา

   ก่อนหลายๆอย่างเลย ถ้าเราขับประจำปุ้ปจะรู้ทันทีเลยว่าเฮ้ยนี่มันผิดปกตินะ ก็จอดรถทิ่งไว้ จบ เราก็ไม่ต้องเสียฝาสูบ ฝาสูบยิ่งปาดยิ่งบาง เสียมากกว่าได้ครับ

ของอยู่เป็นเนื้อโลหะ โดนปาดไปบ่อยๆ  เนื้อหายไปมันก็อ่อนแอลงไปเรื่อยๆค่ะ
    เครดิต powerstage 

[ham_ter]

    เมื่อกี้ไปเที่ยวอู่มา เจอคันที่ปะเก็นแตกพอดี เลยเอามาฝาก อันนี้เจ้าของเก่าใส่ปะเก็นไฟมา เนื่องด้วยเปิดฝาแล้วช่างชุ่ยๆ
ใส่ปะเก็นไฟมาให้ ใช้ไปนานๆจะเกิดการแตก ยุ่ย ส่วนอีกอันเป็นปะเก็นเหล็กของแท้
    สังเกตุดู ถ้าเดิมๆไม่เคยเปิดฝาเลยส่วนมากเราจะแตกตามรูปนี้ คือไม่ถึงกับกระจุย เพราะปะเก็นแท้จะเป็นเหล็ก
เวลามันแตกมันจะร่อนออกเป็นชั้นๆ ทำให้มีอาการน้ำหาย แรงอัดรั่ว แต่จะไม่หนักเหมือนปะเก็นไฟถูกๆ ที่ช่างทั่วไปชอบใส่ให้
    เมื่อปะเก็นแตกน้ำเลยลอดได้ แต่ถ้าเป็นปะเก็นไฟจะทะลุเลยตามรูป แต่ถ้าเป็นปะเก็นแท้ จะแค่ซึมๆ
เปลี่ยนใหม่ซะก็หาย ของ ES ไม่รู้ปะเก็นแท้เท่าไหร่นะ แต่ของ EK 850 บาท น่าจะไม่หนีกันเท่าไหร่ ลองเปลี่ยนดู 
    ผิดถูกไงก็ขออภัย และเสริมได้จ้า 

[GTR SARABURI]

สงสัย...ของผมจะเป็นที่ประเก็นฝาสูบรั่วเพราะอาการมีดังนี้
เริ่มมีน้ำมันเครื่องซึมออกมา แต่ไม่มากเท่าไรตรงบริเวณใกล้กับท่อน้ำบนของ D16y8 แต่เสียงแก๊กๆดังเหมือนปั๊มสูบน้ำนี่สิ.จะแก้ไขยังไง หรือต้องไปตั้งวาล์วอย่างเดียว

[hs2cbp]

สาเหตุที่ทำให้ประเก็นแตก เกิดได้จากอะไรบ้างครับ เจ้ส้ม ถ้าขับปกติ

1. ไม่ใช้น้ำยาหม้อน้ำ ทำให้ประเก็นกร่อน
2. ประเก็นหมดอายุ --> คู่มือมีการแนะนำไหม ว่าต้องเปลี่ยนยังไง
3.  นึกไม่ออกแหร่ว

[cyu]

สาเหตุที่ทำให้ประเก็นแตก เกิดได้จากอะไรบ้างครับ เจ้ส้ม ถ้าขับปกติ

1. ไม่ใช้น้ำยาหม้อน้ำ ทำให้ประเก็นกร่อน
2. ประเก็นหมดอายุ --> คู่มือมีการแนะนำไหม ว่าต้องเปลี่ยนยังไง
3.  นึกไม่ออกแหร่ว

ถามคำเดีนว ติดแก้สมาใช่หรือไม่

[hs2cbp]

ถามคำเดีนว ติดแก้สมาใช่หรือไม่

รถติดแกสครับ น้าคิว

ระหว่างเชื้อเพลิงที่ใช้เป็น แก๊ส หรือ แก๊สโซฮอล หรือ ไร้สาร91 ต่างกันอย่างไร ถ้าไม่ใช่ในเรื่องความร้อนที่แตกต่าง 

[cyu]

รถติดแกสครับ น้าคิว

ระหว่างเชื้อเพลิงที่ใช้เป็น แก๊ส หรือ แก๊สโซฮอล หรือ ไร้สาร91 ต่างกันอย่างไร ถ้าไม่ใช่ในเรื่องความร้อนที่แตกต่าง 

คือน่าจะเปนส่าเหตหลักที่ เกิดปัญหานี้ก้คือ แก้สคับ เปนตัวการสำคัญที่ ทำให้เกิด อาการนี้เรวขี้น

ที่เกิดอาการนี้ส่วนใหญ่ จะเป็นรถที่ติดแก้สแล้วทั้งสิ้นคับ ถ้าเจ้าของไม่รู้เลยว่ารุ่นนี้ มีจุดอ่อนเรื่องความร้อน ก้จะเกิดปัญหาฝาโก่งตามมาทีหลังได้คับ

โดยปรกติแล้ว รถที่ไม่ได้ติดแก้ส ก้จะเป็น บ้าง  แต่อาการจะไม่หนักมากเหมือนกับรถที่ติดแก้ส

จากการสันนิษฐาน เบื้องต้นดังนี้
1 ในสมัยนั้น อากาศ ยังไม่ร้อนเท่า ปัจจุบันนี้ การระบายความร้อนจีงออกแบบมาไม่ค่อยดีนัก หม้อน้ำ เล็ก จะสังเกตว่า ES ซึ่ง หลังจากรุ่นนี้ จะเปลี่ยน เป็น หม้อน้ำใหญ่เต็มแผง คาดว่า คงแก้ปัญหาเรื่องความร้อนของรุ่นนี้แน่ๆ
2 ตัวเครื่องเป็น อลูมิเนียมหล่อ ทำให้มีความบอบบางมาก ฮีท ครั้งเดียวฝาโก่ง ในขณะที่ค่ายอื่น ใช้ เหล็กหล่อ แต่ข้อดีก้คือ ระบายความร้อนเรวมากๆ แต่ข้อเสียก้คือ บอบบาง
3 เครื่องยนต์ ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ ใช้ แก้สเป็นเชื้อเพลิง ด้วยอุณหภูมิ ในการจุดระเบิดที่มากกว่า จึงอาจเป็นสาเหตหนึ่ง ที่ทำให้เครื่องยนต์ ร้อนกว่าเดิม ในขณะที่ ระบบระบายความร้อน ก้ ไม่ค่อยจะเพียงพอกับอากาส บ้านเราในปัจจุบันนี้สักเท่าไหร่
4 อายุการใช้งาน คาดว่า การใช้งาน มันก้นาน เป็นสิบๆ ปีแล้ว มันก้ย่อมเสื่อมตามสภาพได้บ้าง  จิงๆ ทุกคัน ก้จะเป็นอาการนี้หมดแหล่ะ เพียงแต่รถที่ไม่ได้ติดแก้ส อาการจะมาช้ากว่า ส่วนรถที่ติดแก้ส ก้ อย่างที่เหน เท่าที่ รับรุ้มา อาการทั้งหมดนี้ จะเกิดขี้นกับรถที่ติดแก้สทั้งสิ้น

ก้อยุ่ที่เจ้าของรถ ถ้าหมั่นดูแลรักษา อย่างสม่ำเสมอ เชครถทุกเช้า คาดว่าอาการน่าจะไม่หนักมากถึงขนาด ฮีทจนฝาโก่งได้หรอก

ป.ล.(ไปละ) รถที่ใช้อยุ่ตอนนี้ก้เริ่มมีอาการเหมือนกัน หลังจากติดแก้สได้ 1 ปี เริ่มมีอาการ ฟองอากาศ ดันน้ำออก จนต้องเติมมน้ำเกือบทุกเช้า เวลา ขับขี้นเขา ถ้าเป็นตอนกลางวัน มีความร้อนขขี้น บ้าง แต่ไม่ถึง กับ100 เปอเซน ขี้นสูงสุดแค่ 75 เปอเซน พอลงเขาก้จอดพักสักเดี๋ยวนึง พอมันดูดน้ำกลับ พอเยนๆ เปิดฝาหม้อน้ำได้ก้เติมน้ำเดินทางต่อได้

ส่วน ทางราบ ไม่เคยความร้อนขี้น ไม่ว่าจะขับเรวแค่ไหนก้ตาม

ถ้าหมั่นเชคระดับน้ำบ่อยๆ เราก้มั่นใจได้ จนกว่าเราจะพร้อม ที่จะเปลี่ยนปะเกน แค่นี้ก้ ใช้กันได้อีกยาว


อีกนิดนึง สำหรับ รถที่ติดแก้ส ยังไงก้ควรเติม เบนซิน 91 เพื่อเป็นการ ไม่ให้ น้ำมันบูดในถัง และ เป้นการรักษาเครื่องยนและชิ้นส่วนต่างๆ จะดีกว่าแก๊สโซฮอลล

[Regis100]

เดี๋ยวว่างจะมา พิมพ์ให้อ่านกัน 

[pulanet]

ความรู้ล้วนๆ เลย 555

พอดีพูดถึงแก้สเลยรู้สึกแปลกๆ จริงๆ แล้วเครื่องยนต์ที่ใช้แก้ส ไม่ได้อุณหภูมิสูงกว่าเครื่องที่ใช้น้ำมันเลยครับ ต้องปรับความเข้าใจกันเรื่อง Working temperature
กับ Ignition Temperature มันคนละเรื่องกันครับ

LPG มีค่า Latent heat สูงกว่า Gasoline อยู่ (LPG 46.1 MJ/kg, 43.5 MJ/kg gasoline) และเป็นที่เข้าใจกันด้วยว่าค่าออกเทนสูงกว่า ดังนั้นเวลามันจุดระเบิด 1 จังหวะ มันต้องการสภาวะที่จะจุดระเบิดเพื่อให้ได้พลังงานออกมาสูงสุดต่างกัน ทั้งความดันและเวลา

ตามปกติ LPG ควรจะได้พลังงานมากกว่า แต่ต้องมาจุดระเบิดภายใต้สภาวะแวดล้อมที่ถูกออกแบบมาเพื่อ Gasoline ดังนั้นประสิทธิภาพจึงลดลงไป รวมทั้งอาการแปลกๆ มันเกิดมาขึ้นเพราะ สภาวะการทำงานไม่ค่อยตรงกับที่ออกแบบไว้

พลังงานส่วนที่หายไปนี้แหละ กลายไปเป็นความร้อน ที่ออกมาจากกระบอกสูบ ที่ต้องระบายทิ้งไป

แต่เครื่องยนต์มีกลไกควบคุมอณหภูมิให้คงที่อยู่ตลอดเวลา จะใช้เชื้อเพิงอะไร มันก็อุณหภูมิเท่านั้นแหละ ถ้าจำไม่ผิด 84 C มั้งสำหรับรถเรา

แต่ที่มันร้อนขึ้น ก็ได้องค์ประกอบรอบๆเครื่องยนต์น่ะ เพราะต้องรับภาระความร้อนที่ออกจากตัวเครื่องอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทั้งสายไฟ ท่อยาง ท่อลม ท่อน้ำ รวมทั้งสีตัวถัง นั่นแหละสาเหตุที่ทำไมเครื่องยนต์ติดแก้สดูโทรมไวจัง

อุ้ยพูดเยอะไป พอดีกว่า

อ้างอิง http://en.wikipedia.org/wiki/Liquefied_petroleum_gas

[pulanet]

อีกอย่าง ผมก็โดนช่างหวังดี ปาดฝาไปรอบนึง แล้วก็ปัญหา 108-1009 ตามมาเพียบเลย

ตอนนี้กำลังหาอู่เนียนๆ แปลงไปกิน E85 อยู่ ใครรู้ชี้เป้าที

[cyu]

เดี๋ยวว่างจะมา พิมพ์ให้อ่านกัน 

พี่เงาะ เอามารวมๆ กันไว้ เวลาใครถาม ก้จะได้ให้มาอ่านในนี้ รุ้สึกว่า คำถามแบบเดียวๆ กัน คำตอบ แนวเดียวกัน จะพิมไปหลายรอบมากๆ และเนี่ย 

[Regis100]

เรื่องฝาโก่งผมขอให้ไปลองอ่านในนี้ดูก่อน
http://www.welovecivic.com/forum/index.php/topic,97664.0.html

ถ้าป้องกันไว้ก่อนโอกาศที่จะโก่งก็น้อยลง

[cyu]

เรื่องฝาโก่งผมขอให้ไปลองอ่านในนี้ดูก่อน
http://www.welovecivic.com/forum/index.php/topic,97664.0.html

ถ้าป้องกันไว้ก่อนโอกาศที่จะโก่งก็น้อยลง

 

[Regis100]

เรื่องติดแก๊สแล้วความร้อนขึ้นกว่าเดิมเนี่ย ผมจะอธิบายคร่าวๆแบบนี้นะ(อาจจะไม่ถูกต้องตามเครื่องยนต์แต่ล่ะตัวนะครับ ที่ผมพิมพ์นี้ก็คร่าวๆพื้นๆเพื่อให้เข้าใจง่ายๆนะจริงๆมีแต่กต่างออกไปบ้าง)
ส่วนแรก องศาไฟจุดระเบิดและการ ลามของเชื้อเพลิงตั้งแต่หัวเทียนจุดระเบิดจนไอดีเผาไหม้เป็นไอเสีย
เครื่องยนต์เราเป็นแบบสี่จังหวะเนาะ
โดยปกติ ภายในห้องเผาไหม้เวลาที่จะจุดระเบิดเริ่มจาก จังหวะแรก
ดูด
ลูกสูบเคลื่อนที่จาก ศุนย์ตายบนสุดเลื่อนลงสู่ศูนย์ตายล่าง วาว์ลไอดีเปิดเพิ่มปล่อยไอดีเข้าไป
อัด
ลูกสูบเลื่อนขึ้นจากศูนย์ตายล่างไปสู่ศูนย์ตายบน วาว์ไอดีและไอเสียปิด
ระเบิด
ลูกสูบอยู่บนสุด(ศูนย์ตายบน) หัวเทียนจุดระเบิด  ไอดี ไฟลามจามจุดเล็กๆตรงเขี้ยวหัวเทียนลามไปเรื่อยๆจนหมด ไอดีเกิดการขยายตัว  เกิดแรงดันดันลูกสูบลงไปสู่ศูนย์ตายล่าง
คลาย
ลูกสูบเคลื่อนที่จากศุนย์ตายล่าง ไปสู่ศูนย์ตายบนอีกครั้ง วาว์ลไอเสียเริ่มเปิดเพื่อระบายระบายไอเสียออก แล้วปิด  วาว์ลไอดีเริ่มเปิด ลูกสูบเครื่อนลงสู่ศูยน์ตายล่างไปสู่จังหวะสูบ  วนไปเรื่อยๆ

ทีนี้ช่วงเวลา ที่ เริ่มตั้งแต่หัวเทียนจุดระเบิดประกายไปเล็ก ลามไปเรื่อยๆ จนวาว์ลไปเสียเปิด ตรงนี้จะต้องสัมพันธ์กัน  ไฟจะต้องลามจนหมดแล้วขยายตัวแปรสภาพเป็นไอเสีย (ไฟดับหมดแล้ว)วาว์ลไอเสียจึงเปิด   บ่าวาว์ลและพอร์ตก็ไม่โดนความร้อนเต็มๆ  (เชื้อเพลิง อ๊อคเทนยิ่งสูง ไฟยิ่งลามช้า แต่สามารถทนแรงอัดได้มากกว่าไม่จุดระเบิดเองจากแรงอัดที่สูงขึ้น ) สิ่งปกติ ไฟจุดระเบิดจะถูกปรับ มาให้เหมาะกับชนิดและ ค่าอ๊อคเทนของเชื้อเพลิง ที่แนะนำให้ใช้  
 สมมุติ เราใช้เชื่อเพลิงอ๊อคเทน 91-95    ช่วงเวลาจุดระเบิดก็  ...เริ่มจากจุดระเบิดเป็น1 แล้ว 2 3 4 5กลายเป็นไอเสีย   วาว์ลไอเสียเปิดพอดี
แต่พอเราไปใช้เชื้อเพลิง LPG ซึ่ง ค่าอ๊อคเทนสูงถึง 100-110 โดยประมาณ  โดยไม่ได้ปรับองศาไฟจุดระเบิดใหม่ มันก็กลายเป็นว่า  ....เริ่มจากจุดระเบิด เป็น1 2 3 4  ยังไม่ทันเป็นไอเสีย  ไฟยังลุกไม่หมดหรือ ยังแปรสภาพไม่หมด  วาว์ลไอเสีย เปิดแล้ว บ่าวาว์ลทที่ไม่ได้ออกแบบมารับความร้อนเต็มๆแบบห้องเผาไหม้ ก็โดนความร้อนไปเต็มๆ ทำงานไปเรื่อยบ่าวาว์ลก็พัง จนยุบ วาว์ลรั่วอะไรก็ว่าไป  เครื่องบางตัว วาว์ลไอเสียปิดเร็วเกินไปดัวย พอวาว์ลไอดี เปิดก็เกิดแรงดันออกทางท่อไอดี
 
พอเข้าใจไม๊ครับ เรื่องของ องศาไฟจุดระเบิด กับ อ๊อคเทนเชื้อเพลิง  และ บ่าวาว์ลทำไมถึงพัง


มีต่อ....อีกเรื่อง

[Regis100]

อีกเรื่องนึง คือค่า AF Ratio  หรือค่า อัตราส่วนผสมระหว่าง  เชื้อเพลิงและอากาศ สมมูติ ผมจะยกตัวอย่าง อัตราส่วนที่เหมาะสมขึ้นมา เอาเป็น 14ต่อ1 ล่ะกัน(อากาศ 14 ส่วน เชื้อเพลิง1 ส่วน)ได้มาเป็นไอดีเพื่อรอดูดเข้า กระบอกสูบหรือห้องเผาไหม้อีกที  อัตราส่วนนี้ เมื่อจุดระเบิดแล้วจะได้ กำลังสูงสุดในแต่ล่ะรอบ  ความร้อนที่เกิดขึ้น ก็อยู่ในระดับที่เตรียมพร้อมระบายไว้ทัน
ถ้าส่วนผสมบางไป  เป็น 15ต่อ1  กำลังอาจจะได้มากขึ้น แต่ความร้อนก็จะมากขึ้นไป  จนระบบระบายความร้อนที่เตรียมพร้อมไว้ระบายไม่ทัน
ถ้าส่วนผสมหนาไป เป็น 13ต่อ1 กำลังอาจจะได้น้อยลง และความร้อนก็อาจจะน้อยลง ห้องเผาไหม้ก็ร้อนไม่พอ จนทำให้จุดระเบิดไม่หมด เหลือเชื้อเพลิงตกค้าง ทำให้หัวเทียนบอดได้
(วาว์ลน้ำก็มาช่วยเรื่องเพิ่มอุณภูมิของห้องเผาไหม้นี่แหละ)

ที่นี่พอเราใช้ LPG  คนที่ติดตั้งจะจูนให้เราดีขนาดไหน ส่วนผสมได้ 14ต่อ1 เท่า เบนซิน ไม๊   จะรู้ได้ ในความเห็นของผม ต้องใช้ซักสามอย่าง
1 AF ratio  meter wide brand   วัดค่า ดูว่า ส่วนผสมมีอัตราส่วนได้ไม๊  (ราคาจำได้ก็หลักหมื่น)
2 ตัววัดอุณภูมิไอเสีย   เอาวัดดูว่า ความร้อนของไอเสีย เพิ่มขึ้นจาก ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน กี่เปอร์เซ็น
3 Engine dyno (อันนี้จริงๆไม่ต้องก็ได้) วัดกำลังจากเครื่องยนต์ว่าช่วงกำลังเปลี่ยนแปลงไปขนาดไหน  กำลังเทียบกับรอบเครื่องยนต์

อู่ติดแก๊สเนี่ยจะมีที่ไหนบ้างที่รู้เรื่องนี้ลึกๆ และเครื่องแต่ละตัว จังหวะการเปิดปิดของวาว์ลก็ไม่เหมือนกัน  จะปรับแต่งให้เหมาะสมโดยใช้ค่าๆเดียวกับทุกเครื่องยนต์ก็คงไม่เหมาะสม
ถ้าจูนให้เหมาะ ก็อาจจะโดนลูกค้าบ่นว่าทำไมถึงเปลืองแก๊สก็จูนบางๆไป พอพังก็บอกว่า แบบนี้แหละ แก๊สมันร้อน บลาๆๆๆๆ
ในโรงงานผลิตรถ เค้าช่วยกันจูนเป็นร้อยๆคน กว่าจะได้ ค่าองศาเปิดปิดวาว์ลต่างๆการทำงาน การฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด ที่เหมาะสม
โจษ ก็เยอะ ต้องทน ต้องแรง ต้องประหยัด  ต้องไม่ร้อน ต้องสนองนโยบายการผลิตของเครื่องยนต์หรือรถรุ่นนั้นได้
จูนเนอร์ทั่วไปที่รับจูน มี โจษ อะไรบ้าง ก็เอาแค่แรงกว่าเดิม ลองไปบอกว่า เอาแรงนะ ประหยัดให้มากที่สุดด้วย  ไม่ร้อนกว่าเดิมมากด้วย ไม่ใช้รอบสูงไปด้วย คงโดนใล่ออกมาจากร้าน

อ้างจากความเห็นข้างบนด้านบนให้เหมาะ กับ LPG ก็จะ ไม่เหมาะกับ เบนซิน  เพราะ EK กำหนดองศาการจุดระเบิดด้วย จานจ่าย ไม่สามารถปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
ต่อให้คุณไปติดตั้งระบบแก็สหัวฉีด ก็ได้แค่เรื่องส่วนผสมที่อาจจะดีเท่าเดิม (ถ้าจูนดีนะ)
ฉะนั้นถ้าจะใช้LPG และเบนซิน กับเครื่อง ที่เป็นจานจ่าย ต้องทำใจครับ  ไม่มีจุดเหมาะที่สุดทั้งสองเชื้อเพลิงมีแต่จุดเหมาะสมกลางๆ ระหว่างสองเชื้อเพลิง

เหมือนเดิมนะครับ เชื่อผมไม่เชื่อผมไม่มีปัญหา
 

[hs2cbp]

เรื่องฝาโก่งผมขอให้ไปลองอ่านในนี้ดูก่อน
http://www.welovecivic.com/forum/index.php/topic,97664.0.html

ถ้าป้องกันไว้ก่อนโอกาศที่จะโก่งก็น้อยลง

ตามไปอ่านตามที่ ลุงเงาะ ปล่อยความรู้ไว้แล้ว แต่ก็มีข้อสงสัยตามมา ( สงสัย วิญญาณ เจ้าหนู จำไม เข้าสิงห์  ) การขันนอตฝาสูป ถ้าดูผ่านๆ มันก็ไม่มน่าจะเกิดปัญหาอะไนตามมา ถึงแม้จะมีการใช้ ประแจ torque ขันทุกตัว ทีนี้ ปัญหามันน่าสนใจมันอยู่ตรงที่ ถ้าหาก มีการขันนอตแบบ สะเปะสะปะ แล้วขันแบบแน่นเลยจะทำให้ฝาสูบมีอาการไม่แนนสนิททั้งหมด จึงน่าจะมีโอกาสที่เกิดอาการฝาสูบโก่งแบบเทียม และอาการ รั่วของประเก็นฝาสูบตามมา แบบนี้ ลุงเงาะ มีข้อแนะนำไหมครับว่า ควรจะขันแบบไหน ( ไม่ต้องบอกนะ ให้ตีปีกก่อน แล้วค่อยโก่งคอ ขัน  )

[Regis100]

ตามไปอ่านตามที่ ลุงเงาะ ปล่อยความรู้ไว้แล้ว แต่ก็มีข้อสงสัยตามมา ( สงสัย วิญญาณ เจ้าหนู จำไม เข้าสิงห์  ) การขันนอตฝาสูป ถ้าดูผ่านๆ มันก็ไม่มน่าจะเกิดปัญหาอะไนตามมา ถึงแม้จะมีการใช้ ประแจ torque ขันทุกตัว ทีนี้ ปัญหามันน่าสนใจมันอยู่ตรงที่ ถ้าหาก มีการขันนอตแบบ สะเปะสะปะ แล้วขันแบบแน่นเลยจะทำให้ฝาสูบมีอาการไม่แนนสนิททั้งหมด จึงน่าจะมีโอกาสที่เกิดอาการฝาสูบโก่งแบบเทียม และอาการ รั่วของประเก็นฝาสูบตามมา แบบนี้ ลุงเงาะ มีข้อแนะนำไหมครับว่า ควรจะขันแบบไหน ( ไม่ต้องบอกนะ ให้ตีปีกก่อน แล้วค่อยโก่งคอ ขัน  )

อย่าไปคิดให้มันยากครับ ถ้ามันขันมาไม่ดีก็คลายน๊อตแล้วขันใหม่ ตามสูตรทะแยงไปมา ถ้าเป็นประเก็นเก่าก็ง่ายหน่อยขันแค่ครั้งสองครั้งก็อยู่แล้ว ถ้าประเก็นใหม่ก็ต้องขันแล้วใช้งานไปซักระยะแล้วกลับมาขันใหม่ครับ ประเก็นใหม่ๆมันจะมีระยะยุบตัวครับ  แต่ถ้าคลายแล้วขันใหม่มันไม่ดีขึ้นก็อาจจะต้องได้เปลี่ยนน๊อตฝาใหม่ครับ (แต่ผมยังไม่เคยเจอปัญหาน๊อตฝากับเครื่องยนต์เดิมๆนะ) เรื่องน๊อตฝานี่เป็นอะไรที่ช่างหลายคนมองข้ามไปบ่อยๆครับ   

[newmember]

อย่าไปคิดให้มันยากครับ ถ้ามันขันมาไม่ดีก็คลายน๊อตแล้วขันใหม่ ตามสูตรทะแยงไปมา ถ้าเป็นประเก็นเก่าก็ง่ายหน่อยขันแค่ครั้งสองครั้งก็อยู่แล้ว ถ้าประเก็นใหม่ก็ต้องขันแล้วใช้งานไปซักระยะแล้วกลับมาขันใหม่ครับ ประเก็นใหม่ๆมันจะมีระยะยุบตัวครับ  แต่ถ้าคลายแล้วขันใหม่มันไม่ดีขึ้นก็อาจจะต้องได้เปลี่ยนน๊อตฝาใหม่ครับ (แต่ผมยังไม่เคยเจอปัญหาน๊อตฝากับเครื่องยนต์เดิมๆนะ) เรื่องน๊อตฝานี่เป็นอะไรที่ช่างหลายคนมองข้ามไปบ่อยๆครับ   

ผมสงสัยหน่อยครับ ผมเปิดฝาเปลี่ยนประเก็นแท้ใหม่ ผมก็ถามช่างว่าจำเป็นไหม๊ต้องขันน๊อต อีกครั้ง หลังจากใช้งานไปสักพักหนึ่ง ช่างบอกว่า ถ้าอยากเสียเงินอีกรอบก็ขันให้ได้... ของผมก็ขันครั้งเดียวไม่กล้าเถึยงช่าง... แต่ก็ไม่มีปัญหาอะไรเลยตั้งแต่เปลี่ยนประเก็น เลยสงสัยครับ ว่ามันเป็นสูตรตายตัวหรือป่าวว่าต้องขันอีกรอบสำหรับประเก็นใหม่

ความคิดผมเองนะครับ แล้วรถป้ายแดงออกใหม่ ใช้ไปสักพัก ไม่เห็นต้องเข้าไปขันน๊อตอีกรอบ ..... อันนี้แค่สงสัยนะครับ ผมอาจจะเข้าใจอะไรผิดไปก็ได้..........ช่วยชี้แนะด้วยแล้วกัน

[Regis100]

ผมสงสัยหน่อยครับ ผมเปิดฝาเปลี่ยนประเก็นแท้ใหม่ ผมก็ถามช่างว่าจำเป็นไหม๊ต้องขันน๊อต อีกครั้ง หลังจากใช้งานไปสักพักหนึ่ง ช่างบอกว่า ถ้าอยากเสียเงินอีกรอบก็ขันให้ได้... ของผมก็ขันครั้งเดียวไม่กล้าเถึยงช่าง... แต่ก็ไม่มีปัญหาอะไรเลยตั้งแต่เปลี่ยนประเก็น เลยสงสัยครับ ว่ามันเป็นสูตรตายตัวหรือป่าวว่าต้องขันอีกรอบสำหรับประเก็นใหม่

ความคิดผมเองนะครับ แล้วรถป้ายแดงออกใหม่ ใช้ไปสักพัก ไม่เห็นต้องเข้าไปขันน๊อตอีกรอบ ..... อันนี้แค่สงสัยนะครับ ผมอาจจะเข้าใจอะไรผิดไปก็ได้..........ช่วยชี้แนะด้วยแล้วกัน

ไม่เป็นสูตรตายตัวครับ เอาเรื่อง ขัน ครั้งที่สองหรือสามก่อนเนาะ  อันนี้ความเห็นผมนะ ปกติถ้าช่างที่เอาใจใส่งาน  เรื่องขันน๊อตฝาเนี่ย  ควรจะกลับมาตรวจเช็คเพื่อความชัว อยู่แล้ว ถ้าเปิดมา แล้วเอาประแจใส่เข้าไปดึงๆถ้ามันแน่นก็ไม่ต้องทำอะไรถ้ามันไม่แน่นก็ขันเพิ่ม  เรื่องค่าแรงก็อาจจะรวมไปในค่าแรงครั้งแรก แต่ถ้าคิดค่าแรงผมว่ามันก็นานาจิตตังนะ เปิดฝาครอบวาว์ลน๊อตไม่กี่ตัว คงเสียเวลาไม่มาก อาจจะเปลืองกระเก็นเหลวนิดหน่อย  ช่างประจำผม ถ้าแบบนี้ ไม่คิดตังอยู่แล้ว   อันนี้แล้วแต่ช่างครับ

ส่วนเรื่องรถใหม่  การประกอบเครื่องเท่าที่เคยคลุกคลีอยู่โรงงานผลิตรถหลายๆโรงงาน ไลน์ประกอบเครื่องยนต์หลายๆยี่ห้อ สมัยทำงานโรงงานผลิตชิ้นส่วน ยานยนต์แล้วเค้าพาไปดูงาน
ผมสังเกตุดูบ้างส่วนเค้าก็ไม่ได้ขันที่เดียวจบนะ สิ้นส่วนตัวถังและช่วงล่างเหมือนกัน คนแรกขันพอแน่น   คนท้ายๆไลน์ก็ขันจุดเดิมอีกครั้ง แต่ผมไม่ได้ดูว่าเค้าใช้แรงขันเท่าไหร่

เอาเป็นว่าถ้าทำมาแล้วแล้วปัญหาไม่เกิดก็ดีแล้วครับ แต่ถ้าได้ตั้งวาว์ลเมื่อไหร่ก็เช็คซักทีก็ดีครับ

[hs2cbp]

ประเก็นก็เปลี่ยนแล้ว การขันนอตฝาสูปก็ทำแล้ว torque  ด้วย ขันแบบทะแยงมุมสลับฟันปลาด้วย  แล้วการวัดแรงอัดกระบอกสูบ กับการวัดแรงดัน
ของ น้ำมันเครื่อง ควรทำไหม 0 เขาทำกันบ้างหรือปล่าวก็ไม่รู้ แล้วอู่ประจำตัว ลุงเงาะ ทำบ้างไหม หรือ ท่านอื่นๆ เคยทำบ้างไหม

ไม่เบื่อหนูซะก่อนนะ ลุงเงาะ อยากรู้หลายๆเรื่อง เพราะ ถามช่าง ช่างก็ตอบแบบผ่านไปที่ ไม่มีความเป็นมืออาชีพในงานที่ทำ  แล้วก็ตอบแบบเจ้าของรถถึงกับอึ้ง ว่า ถ้าอยากเสียเงินก็มาทำ 

[ham_ter]

ประเก็นก็เปลี่ยนแล้ว การขันนอตฝาสูปก็ทำแล้ว torque  ด้วย ขันแบบทะแยงมุมสลับฟันปลาด้วย  แล้วการวัดแรงอัดกระบอกสูบ กับการวัดแรงดัน
ของ น้ำมันเครื่อง ควรทำไหม 0 เขาทำกันบ้างหรือปล่าวก็ไม่รู้ แล้วอู่ประจำตัว ลุงเงาะ ทำบ้างไหม หรือ ท่านอื่นๆ เคยทำบ้างไหม

ไม่เบื่อหนูซะก่อนนะ ลุงเงาะ อยากรู้หลายๆเรื่อง เพราะ ถามช่าง ช่างก็ตอบแบบผ่านไปที่ ไม่มีความเป็นมืออาชีพในงานที่ทำ  แล้วก็ตอบแบบเจ้าของรถถึงกับอึ้ง ว่า ถ้าอยากเสียเงินก็มาทำ 

    แล้วตอนนี้อาการคุณพี่เป็นไงล่ะ มันไม่ปกติเหรอ
แล้วตอนเปลี่ยนปะเก็น ช่างได้เอาไปโรงกลึง ล้างหน้าฝาสูบให้ป่าว
    เคยมีเหมือนกันบางคน ฝามันไม่โก่ง แต่มันบิด บิดนิดเดียว
ต้องล้างหน้าฝาสูบ เพราะใส่ปะเก็นไปกี่ครั้งมันก็แตกหมด เพราะฝามันบิดนิดนึง แต่ไม่ถึงกับโก่ง
    กำลังอัดมันเลยรั่วออกมา ปะเก็นเลยกระจุยง่ายอ่ะ 

[ham_ter]

ผมสงสัยหน่อยครับ ผมเปิดฝาเปลี่ยนประเก็นแท้ใหม่ ผมก็ถามช่างว่าจำเป็นไหม๊ต้องขันน๊อต อีกครั้ง หลังจากใช้งานไปสักพักหนึ่ง ช่างบอกว่า ถ้าอยากเสียเงินอีกรอบก็ขันให้ได้... ของผมก็ขันครั้งเดียวไม่กล้าเถึยงช่าง... แต่ก็ไม่มีปัญหาอะไรเลยตั้งแต่เปลี่ยนประเก็น เลยสงสัยครับ ว่ามันเป็นสูตรตายตัวหรือป่าวว่าต้องขันอีกรอบสำหรับประเก็นใหม่

ความคิดผมเองนะครับ แล้วรถป้ายแดงออกใหม่ ใช้ไปสักพัก ไม่เห็นต้องเข้าไปขันน๊อตอีกรอบ ..... อันนี้แค่สงสัยนะครับ ผมอาจจะเข้าใจอะไรผิดไปก็ได้..........ช่วยชี้แนะด้วยแล้วกัน

    รถป้ายแดง เค้าขันทอร์คมาจากโรงงาน และก่อนปล่อยรถแต่ละคัน เค้าต้องทดลองวิ่งดูก่อนทุกคัน
และพอวิ่งเสร็จจะมี QC ตรวจสอบขั้นสุดท้ายก่อนส่งมอบรถอยู่แล้ว
    ไม่ใช่ว่า ผลิตออกมาแล้วส่งมอบเลย ตอนทดสอบวิ่งกันกระจายเหมือนกันนั่นแหละ ว่ามีปัญหาอะไรไหม 

[hs2cbp]

    แล้วตอนนี้อาการคุณพี่เป็นไงล่ะ มันไม่ปกติเหรอ
แล้วตอนเปลี่ยนปะเก็น ช่างได้เอาไปโรงกลึง ล้างหน้าฝาสูบให้ป่าว
    เคยมีเหมือนกันบางคน ฝามันไม่โก่ง แต่มันบิด บิดนิดเดียว
ต้องล้างหน้าฝาสูบ เพราะใส่ปะเก็นไปกี่ครั้งมันก็แตกหมด เพราะฝามันบิดนิดนึง แต่ไม่ถึงกับโก่ง
    กำลังอัดมันเลยรั่วออกมา ปะเก็นเลยกระจุยง่ายอ่ะ 

ตอนนี้ เจ้ถั่วแดง แค่ร้องโวยวาย ออกแอก กอบแกบ อยู่ครับ กำลังจะไปหาอู่เปลี่ยนไขข้อให้เจ้แกอยู่ กับ ระบบแอร์ คอมส์ ตัดต่อบ่อย ส่วนคำถามที่ถามหลายๆเรื่อง ก็อยู่ในช่วงเฝ้าระวัง ( ภาษาหมอเรียก ICU. ) เนื่องจากว่า เจ้ถั่วแดง อายุก็มากโขแล้ว กำลังรออีกคันมาช่วยผ่อนแรง เจ้ถั่วแดง ก็อยากให้อยู่ด้วยกันนานๆ เลยเก็บข้อมูลเยอะหน่อย อีกอย่าง
อ่าน Manual ที่ได้มา ก็เลยเกิดคำถามหลายๆเรื่องตามมา  ครับเจ้ส้ม

[ham_ter]

ตอนนี้ เจ้ถั่วแดง แค่ร้องโวยวาย ออกแอก กอบแกบ อยู่ครับ กำลังจะไปหาอู่เปลี่ยนไขข้อให้เจ้แกอยู่ กับ ระบบแอร์ คอมส์ ตัดต่อบ่อย ส่วนคำถามที่ถามหลายๆเรื่อง ก็อยู่ในช่วงเฝ้าระวัง ( ภาษาหมอเรียก ICU. ) เนื่องจากว่า เจ้ถั่วแดง อายุก็มากโขแล้ว กำลังรออีกคันมาช่วยผ่อนแรง เจ้ถั่วแดง ก็อยากให้อยู่ด้วยกันนานๆ เลยเก็บข้อมูลเยอะหน่อย อีกอย่าง
อ่าน Manual ที่ได้มา ก็เลยเกิดคำถามหลายๆเรื่องตามมา   ครับเจ้ส้ม

   ถ้ามีอาการ น้ำหายแบบหาที่หายไม่เจอ มีฟองปุดๆในหม้อน้ำ แต่ ความร้อนไม่ขึ้น วิ่งปกติ น้ำมันเครื่องไม่เปลี่ยนสี
ก็น่าสงสัยปะเก็น เพราะอาจจะแค่ แตกๆ น้ำเลยหายเข้าไปเผาในลูกสูบอ่ะ
    เพราะปะเก็นไฟเบอร์ที่ช่างนิยมใส่คือ มันหนา และถูก แต่ข้อเสียมันคือ แตก ขาดง่าย
ถ้าเปิดฝาสูบ แนะนำใช้ปะเก็นเหล็กแท้ดีกว่า เบิกศูนย์ 850 บาท  

[cyu]

   ถ้ามีอาการ น้ำหายแบบหาที่หายไม่เจอ มีฟองปุดๆในหม้อน้ำ แต่ ความร้อนไม่ขึ้น วิ่งปกติ น้ำมันเครื่องไม่เปลี่ยนสี
ก็น่าสงสัยปะเก็น เพราะอาจจะแค่ แตกๆ น้ำเลยหายเข้าไปเผาในลูกสูบอ่ะ
    เพราะปะเก็นไฟเบอร์ที่ช่างนิยมใส่คือ มันหนา และถูก แต่ข้อเสียมันคือ แตก ขาดง่าย
ถ้าเปิดฝาสูบ แนะนำใช้ปะเก็นเหล็กแท้ดีกว่า เบิกศูนย์ 850 บาท  

อากาศร้อน น้ำมันก้ต้องมีระเหยไปมั่งแหล่ะ หน้าร้อน ถ้าความร้ันไม่ขี้น ก้ คงไม่เปนไรมาก

[Regis100]

ประเก็นก็เปลี่ยนแล้ว การขันนอตฝาสูปก็ทำแล้ว torque  ด้วย ขันแบบทะแยงมุมสลับฟันปลาด้วย  แล้วการวัดแรงอัดกระบอกสูบ กับการวัดแรงดัน
ของ น้ำมันเครื่อง ควรทำไหม 0 เขาทำกันบ้างหรือปล่าวก็ไม่รู้ แล้วอู่ประจำตัว ลุงเงาะ ทำบ้างไหม หรือ ท่านอื่นๆ เคยทำบ้างไหม

ไม่เบื่อหนูซะก่อนนะ ลุงเงาะ อยากรู้หลายๆเรื่อง เพราะ ถามช่าง ช่างก็ตอบแบบผ่านไปที่ ไม่มีความเป็นมืออาชีพในงานที่ทำ  แล้วก็ตอบแบบเจ้าของรถถึงกับอึ้ง ว่า ถ้าอยากเสียเงินก็มาทำ 

เรื่องแรงดันน้ำมันเครื่อง ถ้าไฟไม่โชว์ก็ไม่มีปัญหาครับ มันมีเซนเซอร์เช็คอยู่แล้ว สบายใจได้ 
หลายอย่างช่างขี้เกียจทำ เพราะอาจจะทำแล้วเก็บค่าแรงได้น้อย ก็เลยตอบแบบผ่านๆไป   

ตอนนี้รถมันเป็นยังไงบ้าง   ค่อยๆเช็คไปทีล่ะส่วน ครับ 

[powerstage]

อย่าไปคิดมาก รถทำมาต้องเสีย ไม่เสียบริษัทรถขายอะไหล่ ไม่ได้ เซียงกง ก็นั่งปวดตับรถไม่มีเสียเลย อะไหล่มือสองก็ขายไม่ได้

เวลารถเสียก็คิดเสียว่า เป็นการเพิ่มสภาพคล่องให้เงินในตลาด หมุนๆไป แค่นี้ชีวิตก็เป็นสุข ผมว่า ณ วันนี้ เวลานี้นะ ค่าเปิดฝาสูบซ่อม

หนะจริงๆไม่ได้แพงแล้วนะ ถ้าลองเอามาคำนวณกับราคาน้ำมันตอนนี้ สมมติว่า ค่าแรงเปิดฝาสูบเนี่ย ผมไม่แน่ใจว่าเท่าไหร่ ตีเลขกลมๆ

ขำ1500-2000 รวมค่าของตกแล้ว ตีไปเลขกลมๆ ขำขำ 5000บาท ลองดูว่า5000 ตอนนี้เติมน้ำมันได้กี่ถังเอง? ถ้าเป็นรถผมนะ ขอบอก ขอบอก

เมื่อวานเติม500บาท วิ่งได้ 58kms ตกกลางคืนไปไม่รอดเติมบางจากไปอีก900.- ได้น้ำขวดนึง แม่เจ้า จอดเลยครับ ไม่คงไม่ขับมันแล้ว

วันเดียว ผมต้องจ่ายเงินค่าน้ำมันไปแล้ว1400 สำหรับการใช้งานคืนวานกับวันนี้ .... แล้วมันเกี่ยวกับฝาสูบยังไงว่ะเนี่ย 

ปล. น้ำยาคูลแล้นท์ หมั่นใส่เอาไว้มันกันสนิมน้ำ กันตะกรัน ฝาสูบ เสื้อสูบผุช้า ปั๊มน้ำใบก็ไม่กร่อนไว หาไม่ได้ ก็น้ำดื่มเรานี่แหละใช้ได้

     ในระดับหนึ่ง ไม่จำเป็นต้องยี่ห้อไฮโซลิตรละ300 แต่ก่อนผมก็บ้าๆบอๆ เอาแต่ของยี่ห้อมัน ขวดละ300 2ขวด 600 เดินออกจากศูนย์

     สบายใจ เวลาผ่านประตูศูนย์ต้องก้มหัวนิดนึง ไม่งั้นออกไม่ได้(ติดเขาบนหัว) เพราะแค่ติดกับแบรนด์ว่าฉันขับเบนซ์ก็ต้องใช้เบนซ์

      ขับปอร์เช่ ก็ต้องเอาของมันดิว่ะ แนะนำไปข้างนอกขวดละร้อยบาทก็ฮิโซจะแย่แล้ว

[Regis100]

 

[cyu]

เหยียบไกลๆ ยาวๆ เขมกระดิกนิดนึง แต่ไม่ถึงกับ ฮีท น่าจะเปนเพราะอากาศ 

[gadsa]

อีกอย่าง ผมก็โดนช่างหวังดี ปาดฝาไปรอบนึง แล้วก็ปัญหา 108-1009 ตามมาเพียบเลย

ตอนนี้กำลังหาอู่เนียนๆ แปลงไปกิน E85 อยู่ ใครรู้ชี้เป้าที

รถพี่เปนอะไรมาคับ ทำไมฝาถึงโก่งแล้วอาการหลับซ่อมเสดเปนไรบ้างคับ ของผมชาร์ปละลายกับข้อเหวี่ยงคดคับกำลังซ่อมอยู่คับ

[devilvistion]

    เนื่องด้วย มีคำถามเกี่ยวกับฝาโก่งมามากมาย บ้างก็น้ำหาย ความร้อนขึ้น บ้างก็น้ำหาย แต่ความร้อนไม่ขึ้น
อย่าว่างั้นงี้เลยนะคะ ฝาโก่ง เช็คให้ชัวที่สุดก็ต้องถอดออกมาเอามาทาน้ำมันทาบกระจก ช่างเก่งๆดีๆจะรู้วิธีเช็ค 
    ฟองปุดๆ มันมาได้หลายอย่างนอกจากฝาโก่ง ช่างบางอู่ ขี้เกียจเช็ค เห็นขับฮอนด้า มีฟองปุด ความร้อนขึ้น
มักจะฟันธงว่าฝาโก่งหมด ทั้งๆที่ ฟองปุด ความร้อนขึ้น มีหลายสาเหตุมาก
    ของเราก็ปุดดดดดดดดดดด ถ้าฝาโก่งจริง น้ำต้องพ่นออกมาเป็นน้ำพุเลย ไม่ใช่ปุดดดดดดดดด
แต่ของเราน่าจะเป็นที่ปะเก็น ฝาไม่โก่ง ช่างทั่วไปเห็น ปุดดดดดดดด
    ก็จะบอกเราว่าฝาโก่งหมด แล้วให้เราปาด ทั้งๆที่
ความร้อนขึ้นนั้น ไม่ได้เกี่ยวกับฝาโก่งเลย
    ฝาเราอาจจะดีๆอยู่ แต่ที่มันปุดดดดดดด
ที่ความร้อนขึ้นอาจจะเป็นที่สาเหตุอื่น
    แต่ทำไงล่ะ ช่างขี้เกียจเช็ค ก็ฟันว่าโก่งหมด ปาดหมด
พอทำมาไม่หาย ก็จะโทษโน่นโทษนี่ เปลี่ยนไปอีกเรื่อยๆ ไม่จบ
    แต่ทำไงดีล่ะ ฝาเราที่ดีๆ โดนปาด เสียหมดแล้ว เครื่องโดนยำหมดแล้ว ก็ยังไม่หาย
ช่างก็จะบอกประโยค คลาสสิก "พี่ว่า ซ่อมไม่คุ้มแล้วล่ะ วางใหม่เหอะ"
    เจ้าของเห็นว่าซ่อมมานานไม่ดีขึ้นก็ตกลงวาง วางเสร็จก็หาย
ก็ใช่สิ วางใหม่ เครื่องใหม่ ไม่โดนยำมันก็ดีน่ะสิ   
    ที่ถาม ที่พูดก่อนนี่คือ อยากจะให้ ใจเย็นๆ ไม่อยากให้ปาดฝาโดยไม่รู้ เพราะของดีๆจะเสียหมด แล้วจะไม่จบ
ที่ว่า หม้อน้ำแตก ถ้าเครื่องไม่ฮีท ดับคาเท้า แล้วกรอกน้ำลงไปเลยน่ะ ไม่มีทางโก่งแน่นอน
    ถ้ารอจนเครื่องเย็นแล้วค่อยเติมน้ำส่วนมากจะไม่โก่ง แต่ถ้า กรอกตอนร้อนเลย โก่งแน่นอน
ลองใจเย็นๆ ก่อน อย่าพึ่งปาด อันนี้ รูปเครื่อง EK ฝาโก่ง ฝาโก่งน่ะ ต้องแบบนี้ 
    เครดิตพี่เงาะ และอีกหลายคนที่จำชื่อไม่ได้ ยืมวลีเค้ามา 

รูปนี้รถไม่ได้ฝาโก่งครับ แต่เนื่องจากประเก็นเป็นของเทียมเลยแตกและน้องนำ้ก็เข้าไปรวมกับนำ้มันลงไปที่ข้อเหวี่ยงและทุกส่วนของเครื่อง ประกอบกับเจ้าของรถไม่ดูแลปล่อยอาการผิดปกติทิ้งไว้นาน(รถใช้แก๊ส) เลยทำให้สนิมขึ้นจนไม่สามารถซ่อมได้อีก ขนาดท่อไอดีกับลิ้นปีกผีเสื้อยังมีน้องนำ้เลย แล้วช่างเทวดาที่ไหนจะเนรมิตรให้มีชีวิตได้อีก สุดท้ายบางชิ้งก็เชียงกง บางชิ้นก็ชั่งกิโล และก็ซื้อเครื่องใหม่ตามระเบียบ ปล.ให้ข้อคิดที่ว่าหากรถผิดปกติให้รีบเช็คและแก้ไขอย่าปล่อยไว้ให้อาการหนักแล้วค่อยทำคิดดูแล้วกันครับจากเปลี่ยนประเก็นเป็นเปลี่ยนเครื่อง งบบานเลย

[Regis100]

รูปนี้รถไม่ได้ฝาโก่งครับ แต่เนื่องจากประเก็นเป็นของเทียมเลยแตกและน้องนำ้ก็เข้าไปรวมกับนำ้มันลงไปที่ข้อเหวี่ยงและทุกส่วนของเครื่อง ประกอบกับเจ้าของรถไม่ดูแลปล่อยอาการผิดปกติทิ้งไว้นาน(รถใช้แก๊ส) เลยทำให้สนิมขึ้นจนไม่สามารถซ่อมได้อีก ขนาดท่อไอดีกับลิ้นปีกผีเสื้อยังมีน้องนำ้เลย แล้วช่างเทวดาที่ไหนจะเนรมิตรให้มีชีวิตได้อีก สุดท้ายบางชิ้งก็เชียงกง บางชิ้นก็ชั่งกิโล และก็ซื้อเครื่องใหม่ตามระเบียบ ปล.ให้ข้อคิดที่ว่าหากรถผิดปกติให้รีบเช็คและแก้ไขอย่าปล่อยไว้ให้อาการหนักแล้วค่อยทำคิดดูแล้วกันครับจากเปลี่ยนประเก็นเป็นเปลี่ยนเครื่อง งบบานเลย

สรุป รถคันนี้ ซ่อมยังไงเปลี่ยนเครื่องหรือซ่อมบางชิ้นผมก็จำไม่ได้แล้วอ่ะ   

[cyu]

สรุป รถคันนี้ ซ่อมยังไงเปลี่ยนเครื่องหรือซ่อมบางชิ้นผมก็จำไม่ได้แล้วอ่ะ   

วาง D16A 34000++

[Regis100]

วาง D16A 34000++

อ้อ

[joepao]

กระทู้ความรู้อีกแล้วครับ

[dirtyshoes]

เดี๋ยวกลับมาอ่านใหม่ เก็บไม่หมดจริงๆ สำลักความรู้ไปซะก่อน 

[devilvistion]

วาง D16A 34000++

ตามนั้นเลยครับคุณคุณคิว ท่านเงาะแกคงจะจำอะไรไม่ค่อยได้จำได้แต่วันแต่งงานอย่างเดียวอ่ะครับ555+(แซวเล่นน๊ะ) ขอแสดงความยินดีด้วยน๊ะครับ 

[Regis100]

ตามนั้นเลยครับคุณคุณคิว ท่านเงาะแกคงจะจำอะไรไม่ค่อยได้จำได้แต่วันแต่งงานอย่างเดียวอ่ะครับ555+(แซวเล่นน๊ะ) ขอแสดงความยินดีด้วยน๊ะครับ 

  ผมแต่งไปวันที่เท่าไหร่ยังจำไม่ค่อยได้เลยอ่ะ     ช่วงนี้เข้าอู่ไม๊เนี่ย ผมไม่ค่อยได้เข้าไปเลย วันจันทร์ว่าจะเข้าไป

[cyu]

เดี๋ยวกลับมาอ่านใหม่ เก็บไม่หมดจริงๆ สำลักความรู้ไปซะก่อน 

การเรียนรุ้ที่ดีที่สุดคือปะสบการคับ
ง่ายๆ โดนมาเยอะเจบมาเยอะ