ไปเปลี่ยนเครื่องมา แต่มีอาการผิดปกติตามมาครับ

ควรจะให้ข้อมูลเพิ่ม ว่าติดแก็สระบบอะไร หัวฉีดหรือระบบดูด

การที่ไฟรูปเครื่องยนต์ติดเมื่อใช้ระบบแก็ส หมายความว่าการจ่ายปริมาณแก็สมันน้อยในอัตราส่วนผสม หรือส่วนผสมบาง การจุดระเบิดก้ไม่สมบูรณ์ ทำให้หลงเหลืออ๊อกซิเจนในท่อไอเสีย เืมื่ออ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณอ๊อกซิเจนที่หลงเหลือจากการจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ มันก็จะสjงค่าโวลเต็จ ที่ได้จาการเปลี่ยนแปลงทางฟิสสิคส์ ที่ตัวอ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์ ไปให้ ECU ส่งเออเรอร์โค๊ดไฟรูปเครื่องติดโชว์ ให้ทราบว่ามีความผิดปกติเกี่ยวกับอัตราส่วนผสมในการจุดระเบิด

ทางที่ดีหากเป็นระบบแก็สหัวฉีดก็เอาไปให้อู่ที่รับติดตั้งแก็ส เขาทำการปรับค่าพารามิเตอร์ ในตารางแม็ปให้เพิ่มปริมาณแก็สให้หนาขึ้น ตามขบวนการปรับจูนของโปรแกรมของแต่ละยี่ห้อ หากเป็นระบบดูดก็ปรับตัวเพาเวอร์วาวล์ ให้จ่ายแก็สเพิ่มขึ้น ไฟรูปเครื่องยนต์ก็จะไม่ติดโชว์ให่เห็น

สำหรับกรณีที่รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนเครื่องมาใหม่ มีรอบเดินเบาสูง 1500-2000 รอบนั้น น่าจะมาจากช่างอาจจะทำหรือติดตั้งออุปกรณ์ไม่ครบในเรื่องการคอนโทรอกาศในรอบเดินเบา อาจจะมีท่อยางที่ต่อจากท่อไอดีไปใช้กับระบบคอนโทรลอื่นๆ หรือท่ออากาศของ PCV วาวล์ ขาดหรือวาวล์กันกลับของตัว PCV วาวล์รั่ว หรือท่อหลุดตรงต่อเข้าตัว PCV วาวล์ ทำให้มีปริมาณอากาศอ๊อกซิเจนรั่วเข้าไปในระบบท่อไอดี ทำให้มีรอบเครื่องยนต์ในจังหวะรอบเดินเบาสูง

ในกรณีที่กล่าวมานี้หากสงสัยให่สตาร์ทเครื่องยนต์ในรอบเดินเบา แล้วลองทอดสายท่อยางของ PCV วาวล์ตรงที่ต่อจากท่อไอดีออก แล้วเอานิ้วมืออุดไม่ให้อากาศเข้า หากรอบเครื่องยนต์ตกลงมาเหลือไม่ถึง หนึ่งพันรอบ แสดงว่า มีปัญหากับตัว PCV วาวล์ หรือท่องยางมันหลุดออกจากตัว PCV วาวล์ ลลองตรวจสอบดู

ในกรณีที่สอง เป็นไปได้ว่าช่างที่ทำการติดตั้งเครื่อง ไม่สามารถวิเคราะห์เรื่องระบบการคอนโทรลรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วย ECU ว่ามันมีส่วนไหนทำงานไม่ปกติ เพราะว่าเครื่องยนต์มือสองหรือเก่าจากหยุ่นปี้ ใหม่ไทย หากช่างไม่ตรวจสอบเรื่องการวายลิ่งสายไฟ โดยเฉพาะเรื่องสายสัญญาณเซ็นเซอร์ต่างๆ อาจจะติดตั้งเดินสายไม่ครบ ก็อาจจะมีส่วนเป็นไปได้ ก็ต้องตรวจสอบตาม Circuit wirring diagram ของเครื่องรุ่นนั้นๆ

สำหรับในกรณีของท่านเจ้าของกระทู้ในเรื่องรอบเดินเบามีรอบสูง ควรตรวจสอบเรื่องของอากาศที่รั่วเข้าไปในท่อไอดี และถ้าหากช่างไม่ไปทำการปรับ TPS sensor หรือแกนลิ้นปีกผีเสื้อ เพื่อให้มีรอบสูงในการแก้ปัญยหาเรื่องรอบเดินเบา ที่ไม่สามารถปรับจุนแก้ไขให้เป็นไปตามขั้นตอนด้วยเครื่องมือปรับจูนที่เขาระบุไว้ ช่างก็จะทำการลักไก่ไปปรับที่แกนลิ้นปีกผีเสื้อ เพื่อให้ลิ้นปีกผีเสื้อเผยอให้อากาสจากหน้าลิ้นปีกผีเสื้อผ่านเข้าไปในท่อไอดี เหมือนกับการเหยียบคันเร่งไว้ไม่ให้รอบตก

การปรับแบบนี้ก่อให้เกิดปัญหาตามมามากมาย เพราะการปรับแกนลิ้นปีกผีเสื้อนั้น จะเป็นผลให้มุมองศาการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ ที่มีตัว TPS sensor ทำการตรวจจับมุมการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ แล้วส่งค่าโวลเต็จที่ดร็อปมาจากการเปลี่ยนแปลงค่าความต้านทาน ที่แปรผันการเคลื่อนที่ของแกนลิ้นปีกผีเสื้อ เพื่อให้ ECU กำหนดระยะเวลาการฉีดน้ำมันให้มีอัตราส่วนผสม ในจังหวะรอบเดินเบาที่เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อปิด เพื่อให้อากาศผ่านในระบบอากาศช่วยรอบเดินเบาจาก ISC แบบต่างๆ ทำหน้าที่ให้อากาศผ่านไปเข้าท่อไอดี โดยไม่ผ่านลิ้นปีกผีเสื้อ โดย ECU จะทำการควบคุม ให้ระบบการคอนโทรลลิ้นเปิดอากาศ ของตัว ISC เช่นสเต็ปมอเตอร์ โรตารี่โซลินอยวาวล์ ทำการเปิดอากาศผ่านเข้าท่อไอดี ให้หมาะสมในอัตราส่วนการจุดระเบิดในรอบเดินเบา

ก็เอามากล่าวไว้เป็นข้อมูลในการตรวจสอบ ก็ไม่ต้องกังวล เมื่อมันมีปัญหาช่างเขาสามารถแก้ไขได้ เพียงแต่หาอู่ที่ช่างเขามีประสบการณ์และความรู้หน่อย ก็แก้ไขได้ครับ.......srithanon

	ยินดีต้อนรับคุณ, บุคคลทั่วไป กรุณา เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน ส่งอีเมล์ยืนยันการใช้งาน? 22 กรกฎาคม 2025, 21:12:11

ข่าว: มีปัญหาการใช้งานเว็บไซต์ หรือติดต่อลงโฆษณา ติดต่อ admin [ไม่ใช่ผู้ขายสินค้า] ที่ 0876889988 หรือ theerachai@siamrx.com หรือ line id: @welovecivic