:::CIVIC CLUB THAILAND:::

เนียนจริงครับไม่เสียด้ายตังเลย

เงาแว๊ป :) :)

แรงขึ้นไหมอ่ะ คับ  :-[

ว๊าวววว  :-*

ลื่นปื๊ดดดๆๆๆ แรงขึ้นแน่ๆๆ

 :D :D :D

 :-* :-* :-*

โดนไปเท่าไหร่หรอครับ

โดนไป 12000 ครับ เด๋วอาทิตย์หน้าลองไปวิ่งเด๋วมาบอก  ตอนนนั้นประกบ 16 + 20เดิมครัชลื่นๆฝาไม่ได้ทำวิ่ง 15.2 ครับทำฝาแล้วลองดูว่าลงกี่วิ

เจ๋งครับ

 8)

CH_AUTO_RACING3  เสี่ยอาทิตย์ไปลองคนกัน

อู้ย อยากเอานิ้วแหย่รู คงเพลินดี พึลึก  ;D ;D ;D ;D

เปิดสวยมากกกกก :-*

-"-  แคมกินเพิ่มขึ้นด้วยป่าวอะครับ ถ้าฝาอย่างเดียวไม่เห็นผมมากหรอก ....  อันนี้ตามความรู้สึกของผมนะ

ส่วนเรื่องผลงานอันนี้ผมว่างานฝีมือ นานาจิตตังจขกทชอบใจก็โอเคแล้วครับทำรถไม่ว่ายังไงต้องทำแล้วมีความสุข ผมโพสไป จขกท กับเจ้าของผลงานจะเกลียดผมเอาเปล่าๆ ... เอาเป็นว่าถ้าตอนปรับจูนให้ดูอินเทคไว้หน่อยระกันครับ ระวังน้ำมันจะเป็นหยด .... ถ้าจะใช้แคมลิฟท์เยอะก็หาไกด์มาเปลี่ยนด้วยนะครับ

เสริมอีกนิด การขัดแบบนี้ควรจะต้องทำให้ทุกๆพอร์ต มันขนาดเท่ากัน ให้ไอดีเข้าลูกสูบทุกสูบ โฟร์ได้เท่ากันทั้งหมด จะทำให้สร้างกำลังได้เสถียร กว่า  (จูนเนอร์หัวทองตาสีฟ้าบอกมา) :-[ :-[

ผมว่าจะทักตรงนั้นอะ แต่กลัวจะดูขวางไปอะ ..... ผมว่ามันไม่เท่ากัน

อาจาร์ยผมบอกว่า จะให้ชัวที่สุดต้องใช้เครื่องมือวัดการไหล ถึงจะดีที่สุดแล้วทำท่อไอดีอีกทรงนึง ไม่ก็สี่ลิ้น :) :) :)

เรื่องรายระเอียดผมไม่รู้หรอกครับแต่รถเพื่อนผมมาทำที่อู่นี้  16+20 วิ่งอยู่ 14.3 ครับมีแคมฝา18แดง 96 เต็ดโรงงานครับวัน ศุกร์นี้จะลองไปวิ่ งดูครับเด๋วจะมาบอกอีกทีได้กี่วิ แรงหรือไม่แรงมาดูกันครับ ทษฎีผมไม่รู้ผมปฏิบัติอย่าเดี๋ยวเวลาลงเป็นใช่ได้ครับ ขอบคุณที่ติชมครับมีอะไรบอกได้ครับจะได้เป็นความรู้

อันนี้ความเห็นส่วนตัวผมนะ ในมุมมองของผม ซึ่งเคยชอบและทำเรื่องเครื่องเนี่ย ผมจะมองว่า สมมุติ ทำเวลา 10 วิ  หลายๆรอบอยู่ที่เท่านี่ประมาณนี้ ถ้ามีสองคัน ผมจะมองว่าคันที่ ใช้รอบต่ำกว่า ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า ร้อนน้อยกว่า สึกหรอน้อยกว่า คันนั้นคนทำเจ๋งกว่า ประมาณนี้ครับ ผมค่อนข้างจะมองรถแรงๆ ในหลายๆมุมมากกว่า แรงม้าหรือเวลา  ง่ายๆคือ เยอะกว่าชาวบ้าน :-[ :-[
รายระเอียดต่างๆมีเยอะมากกก บางอย่างทำแล้วระยะยาวไม่เสียตัง หรือเสียตัง  เจ้าของรถ จ่ายๆๆๆ คนทำๆๆๆ   ถึงเวลาที่มันหมดอายุหรือพัง ใครจ่าย   เหมือนเมื่อก่อน มีหลายคนชอบพูดว่า รถแรงนอนอู่ มากกว่าอยู่บ้าน แถมกินเงินไปเรื่อยๆ ผมก็มานั่งคิด อืม มันทำกันได้หลายแบบนะเรื่องนี้ 

ปล. ผมไม่ได้ว่าอู่ไหนๆดีๆไม่ดีนะ   เพราะผมเลิกยุ่งกับรถแรงๆแล้วเบื่อ :-X :-X  ทุกวันนี้ก็แค่ซ่อมๆรถเก่าๆให้มันใช้งานได้ไม่มีปัญหาก็พอล่ะ  ไม่มีตังและเวลา

พูดจริงๆนะ อยากเอานิ้วแหย่รูจังเลย คงจะ เนียนนิ้วพิลึก  :-* :-* :-*

 ;D ;D ;D ;D

ขอบคุณครับสำหรับคำติชม  ทุกคนมีวิถีทางมีวิธีกันคนละอย่างครับรถซิ่งคือรถแรงมันต้องแลกกับอะไรหลายอย่าง  แต่ถ้าหยากแรงก็ต้องมีความเชื่อครับแต่ต้องเชื่ออย่างมีเหตูผลครับ   แต่ถ้าหยากทนเนียนประหยัดผมว่าขับรถสแตนดีแล้วครับ  วิธีมีมากมายแล้ววิธีใครจะเอามาใช้ได้แน่นอน  ผมว่าไม่มีหรอกครับ  มันอยู่ที่ว่าคุณหยากได้อะไร ความประหยัด ความทนทานหรือความแข็งแรง   แต่คนอยากได้ความแรงแต่ไม่ต้องทนถึง5ปี100000โลแต่แรงกว่ารถบ้านนิดหน่อยแต่ไม่ต้องขับรถสปอดราคาแพงครับเพราะไม่มีตังมันเป็นทางออกครับ   
       ป.ล.   มีที่ไหนบ้งไหมครับที่ทำรถแรงแน่นอนราคาไม่แพงและมีเครื่องมือทันสมัย  เช่น  โฟลเซ็นเซอร์  หรืออุโมงรม  หรือเครื่องมือในแหล็บ

       พิมผิดขออภัยครับเรียนจบมานานแล้วไม่ค่อยได้ใช้จริงๆครับ
       
       

 เอาเถอะท่านๆ ทั้งหลาย รถก็ของท่าน เงินก็ของท่าน อยากทำอะไรก็เชิญ ไม่เห็นจะต้อง ไปแคร์ อะไรเลย อยากอวดอะไรก็อวด คนอื่นเขา แสดงความคิดเห็น เพราะหวังดี ไม่ได้ประสงค์ ร้ายแต่อย่างได ถ้ามีเงินมากมายอยากทำอะไรก็เชิญ ไม่เห็น ต้องมาเล่าสู่กันฟัง อยากทำอยากแรง ลองดู เดี๋ยวก็รู้เองเองครับ คนมีความรู้ มีอยู่มากหมาย เขาก็ไปทำอาชีพ ที่ เขาทำ แล้วได้ประโยชน์ มากที่สุด ไม่ได้ทำในอาชีพที่เขาชอบ  ฟังๆ คนอื่น เขา มั่งนะครับ ไม่มีใคร เก่งที่สุดและรู้ที่สุด หรอกครับ

                                                                                           แรงไปต้องขออภัยด้วยนะครับ
                                                                                                               รัก
                                                                                                       Welove civc

ครับผมขออภัยในคำถาม  ตอบของผม  แต่ผมไม่ได้ดื้อนะครับแต่ผมไม่ทราบจริงๆครับว่าผมจะไปวัดการไหลอากาศได้อย่างไงครับ  และที่ไหนวัดกัน  แล้วก็รถที่วิ่งเวลาเท่ากันคันไหนมีอัตราการสิ้นเปลืองมากน้อยอย่างไง  แต่ปลายทางของการแข่งขัน(แข่งบ้างเดือนละสองครั้งครับ)คือเวลาครับ
        ป.ล.ครับผมไม่ได้โต้ตอบเพราะอารมย์นะครับผมพังทุกคน(จริงๆๆๆๆๆๆๆครับ)แต่ผมไม่เห็นรูปธรรมจริงๆครับ
               ผมขอโทษกับการตอบของผมถ้าเจ้าของเว็ปหรือผู้ใดเห็นว่าผมตอบไม่เหมอสมลบได้เลยครับผมขอโทษจากใจจริง
               แล้วผมจะไม่โต้ตอบกับทุกความเห็นอีกแล้วครับ ขอโทษครับจากใจจริง :(

ที่รับทำเลยเท่าที่ทราบล่าสุดไม่มีครับ แต่ที่ที่มีเครื่องพวกนี้ในเมืองไทยมีครับ พบเจอมาแล้ว    ;) ;)

 ;) ;) ;)

ขอแชร์ซะหน่อยครับ ผมเองก็เป็นคนชอบทำรถมากๆคนนึง ชอบจนเป็นจูนเนอร์เองและทำอู่กันเอง

Book พูดมีเหตุผลครับ เรื่องฝั่งไอดีน้ำมันเป็นหยดมีโอกาสครับ แต่ที่รอบต่ำๆหรือ idle เท่านั้น มีโอกาสทำให้เผาไหม้ไม่หมด แต่ไม่ได้มีผลเสียอะไรต่อเครื่องยนต์ครับ ซึ่งก็ได้ช่วยแก้ไขโดยการใช้ หัวฉีด Jvv Bo ที่มีรูมากกว่า ฉีดฝอยกว่า แต่ยังไงก็ตามพอรอบใช้งาน อากาศดูดเยอะและแรง จะพาน้ำมันวิ่งตรงเข้าห้องเผาไหม้ได้มากและไม่ติดอยู่ที่ผนัง port หรือไม่ก็ติดน้อย ดังนั้นอาการน้ำมันเป็นหยดที่รอบใช้งานมีโอกาสครับแต่น้อยมาก





เรื่องความร้อน ความทน  ความเหนียว  และความประหยัด กับรถแรงๆ ผมมองว่ามันไปด้วยกันได้ครับและทำได้จริงแน่นอน  มีเทคนิคมากมายครับ สำหรับการจูนหรือเซตรถอย่างที่คุณว่าไม่ว่าเรื่อง กำลังอัด อัตราส่วนผสมน้ำมันอากาศ ใน Load ที่ต่างกัน หรือ องศาจุดระเบิด รวมไปถึงการแต่งห้องเผาไหม้ ในส่วนของการเซตรถตรงนี้มีลูกเล่นและความรู้รวมไปถึงเทคนิคมากมาย แล้วรถผมก็เป็นตัวพิสูจน์ได้ดีทีเดียว

รถพ่อค้า ใช้งานทุกวัน ยางแข็งๆ บอดี้ EK รถหนักๆ  ขับก็ไม่ค่อยดี กำลังอัดเริ่มรั่วๆ ผมวิ่งสนามอยู่ 14 ต้นๆ
วิ่งในเมือง ซัดบ้าง รถติดบ้าง กินน้ำมันอยู่ 9 โลลิตร ทางไกลอยู่ 13-15 โลลิตร

ส่วนถ้าอยากแหย่รูเชิญที่อู่ได้นะครับ มีความรู้มากมายที่ผมพร้อมจะแชร์ ไม่กั๊กแน่นอน




อาจารย์คุณพูดถูกแล้วครับเรื่องเครื่องมือวัดการไหล ความเป็นจริงกับอุดมคติมันต่างกันครับ  ตอนนี้ในเมืองไทยไม่มีใครรับทำ แล้วเจ้าเครื่องนี้ผมเองก็เคยพูดคุยและคลุกคลีกับเจ้าของอู่ที่ทำ honda แรงๆหัวแถวของไทยมานานแล้วครับ  แต่เรื่องตรงนี้ผมมองว่ามันมีความจำเป็นแค่ไหน? อะไรที่จำเป็นต้องวัดคือต้องวัด  แต่การทำรถให้สนุกผมมองว่ามันต้องมีความดิบ,,feeling หรือ เค้าเรียกว่าสูตรผีบอก  ;D ;D  บ้างในบางเรื่อง ฝาสูบก็เป็นตัวอย่างที่ดี  มันถึงเกิดความแตกต่างและโดดเด่น

ส่วนเรื่องการใช้ท่อไอดีที่มีปากแตรข้างใน หรือการใส่ 4 ลิ้นอิสระ ใช่ว่าจะดีเสมอไปนะครับ ผมเองก็เป็นคนนึงที่ลองเรื่องท่อไอดี และ เฮดเดอร์มาเยอะ แล้วการทดสอบผมไม่ใช่ฟังเค้ามาว่าอะไรดี อะไรแรง แล้วมาคุย แต่ผมเสียค่าโง่ จ่ายค่าไดโน มารวมๆแล้วหลายหมื่นบาท  :'( :'(  ถึงจะได้สูตรสำเร็จในแต่ละสเตปเครื่องยนต์


พิมพ์แล้วเพลิน ยาวเลยยย
แค่แชร์ความรู้นะครับ และประสบการณ์ตรงที่ทำจริง อ่านเล่นๆ ไม่ต้องคิดมาก  :) :) :)

เข้ามาอ่านได้ความรู้ มากมายครับ แต่มีกระทู้ นึงที่ผมอ่านแล้วมองว่า  เรากำลังปิดกั้นการนำเสนอและแสดงออกของพี่ น้องมากเกินไป ...ผมมองว่า  การที่มีพี่น้องทำรถจะแรงหรือไม่ จะลาวหรือไทยผมว่า เพื่อนพี่น้องก็อยากมาแชร์กัน เพราะนี่มันห้องฮอนด้า นะครับ...การจะโชว์เร็วโชว์แรง อวดนั่นอวดนี่ผมมองว่า แรงไป สำหรับน้องที่ตั้งใจมาตั้งกระทู้...ผมเข้าใจเค้าคงไม่มีเจตนาเช่นนั้น....ส่วนการที่มีผู้รู้เข้ามาแชร์ความรู้ ...เรื่องการขัดการไหล  เรื่องจูน เรื่องอากาศ สำหรับผมมันคือความรู้ ...ถ้าเราปิดกั้นกานแสดงความคิดเท่ากับเราเป็นน้ำเต็มแก้วคือเอาแต่ความคิดกูคนอื่นช่างมัน...เพื่อนๆที่ไปทริปนครนายกคงจำได้นะ  ที่วิทยากรรินน้ำใส่แก้ว  ให้ดู.....ส่วนคุณ tee 11  เข้ามาตอบต่อเถอะครับ...อย่าเพิ่งท้อคนเรา ย่อมธรรมดาครับที่คิดต่าง...ภายใต้ความเห็นที่สวยงามครับ....ผมก็รักวีเลิฟ ซิวิค เช่นกัน...ไม่อยากให้ปิดกั้น ครับ...ด้วยความเคารพครับ

 :-* :-*

ครับขอบคุณครับ    จากใจผมพอแล้วครับ   ขออ่านจากท่านๆดีกว่าได้ความรู้ดีครับ

ถ้ามีโอกาศก็อยากไปเที่ยวไปนั่งคุย เหมือนกันครับ  ผมเองก็เลิกยุ่งกับการทำรถมานาน แต่ก็ยังอ่านยังศึกษาเทคโนโลยีที่เปลี่ยนมาเรื่อยๆถึงแม้จะไม่ค่อยครบครันเท่าที่ต้องการ  ชอบครับ แต่ก็อย่างว่า เงินๆๆๆ ผมเลิกเป็นลูกเศรษฐีแล้ว กลายเป็นลูกชาวนาแทน  ทำงานกินเงินเดือนน้อยๆอยู่ไกลกทม เปลี่ยนแปลงชีวิตไปเยอะ แต่ถ้ามีโอกาศ ก็อยากกลับไปดูอยู่ห่างๆแบบห่วงๆ  ยุคสุดท้ายที่ผมเดินออกมา น่าจะ สมัย ที่รถแดร็กบ้าน วิ่งกันสุดๆที่ 10กว่าวิ++    สมัยนี้ วิ่งกันเลขตัวเดียวไปเท่าไหร่แล้วไม่รู้   ผมชื่นใจนะที่เดี๋ยวนี้ยังมีคนทำรถที่ขยันๆ ทำงานออกมาเนียนๆแบบนี้ ไม่ว่ามันจะเหมาะกับ ระบบ ฉีดเชื้อเพลิง แบบ พอร์ตอินเจ็ทชั่น หรือไม่ ผมก็มองว่ามันเป็นความใส่ใจของคนทำ ถ้าผมเป็นเจ้าของรถ ก็อยากกจะจ่ายเงินให้แบบไม่ต้องสงสัย  ส่วนเรื่องอะไรต่างๆที่ผมพิมพ์ ผมก็อยากให้คนที่ไม่รู้ได้รู้ ส่วนการใช้งานจริงจะทำจริงไม๊ อันนี้ก็แล้วแต่คนทำ สูตรใครสูตรมัน
 ถ้ามีเวลาก็มา เผยแพร่ความรู้แก่ผม(ซึ่งยังไม่รู้อีกเยอะเพราะกลัวมือเปื้อน ;D ;D)และหลายคนครับ

 :) :) :) :) :) :-* :-* :-* :-*

ขอบคุณทึ่มาแชความรู้กัน ผมไม่ได้มาอวดหรือโชว์อะไรแต่เห็นอู่ผีมือดีๆก้อเลยมาบอกกัน

ขอบคุณๆ tee 11 ... ที่กลับมาตอบกระทู้ อีกครั้งครับ พอดีวันนี้ผมใช้ บีบีแฟนเล่นทำให้ไม่เห็นว่า มีจำนวนสมาชิกเท่าไร....

   ขอบคุณพี่เงาะครับที่ช่วยอธิบายให้ ความรู้และพี่น้องได้เข้าใจเรื่องกลไกลต่างๆรวมถึง ข้อมูลดีๆจากหลายท่านครับ...ที่เข้ามาแชร์กันแบบตรงไปตรงมา...สุดท้ายคนที่ได้ประโยชน์คือน้องๆและประชาชนที่หลงเข้ามาอ่าน...แล้วกลายเป็นสมาชิกในภายหลัง...ขอบคุณครับ

ความรู้ทั้งนั้นครับขอบคุณครับ

ใครจะคิดว่า อวดอะไรก็ช่างครับ แต่ผมชอบกระทู้นี้ :-* :-* :-*

ลืมอีกคน ขอบคุณ คุณ.  ex ek ที่นำข้อมูลและอู่มาเสนอจะ ดีไม่ดีอีกเรื่อง...ครับพี่น้องที่ไปทำอู่ดังกล่าวจะให้คะแนนครับ...ส่วนเรื่องอวดไม่อวดจากที่อ่านก็ไม่อยากให้ซีเรียสครับ...แค่มุมทมอง ที่ต่างกัน ที่ผมรู้แต่ว่า  กระทู้นี้ตั้งมาแล้วได้ ความรู้ และประสบการณ์จากรุ่นพี่ๆที่เจ็บมาก่อน 555 อย่างอาจารย์เงาะ
และยูเซอร์ ลูกเจ้าแม่ ...ดีครับความรู้มากมาย..ลักจำไม่มีวันหมด

นานาจิตตัง ตังค์ใครตังค์มัน

ก็จะทำรถก็ขึ้นอยู่กับความพอใจแต่ละบุคคลครับ ทำดี วิ่งดี ทำไม่ดี วิ่งแย่ ก็บอกต่อ แชร์ข้อมูลกันไปครับ

:) :) :)

  เอา เอา มาแชร์กันครับ ทำแล้วดีกว่าเดิม แรงกว่าเดิม จะได้ไปทำ กันมั้ง จะได้รู้ ทำ กันที่ไหน ไม่ต้องลองผิดลองถูกกันครับ ดีครับ
มันมีอยู่นิดเดียว แค่นั้นเอง เรื่อง ไม่เคารพ ความคิด ของผู้อื่น แค่นั้นเอง แล้วมาบอกว่า แต่ผมไม่ได้ดื้อนะครับแต่ผมไม่ทราบจริงๆครับว่าผมจะไปวัดการไหลอากาศได้อย่างไงครับ  และที่ไหนวัดกัน ฟังดูแปลกๆ กวนๆ หรือผมคิด อคติไปเอง ก้ขออภัยด้วยครับ

เรื่องการไหลของอากาศพลศาสตร์...รอสักพักเดี๋ยวก็ มีคำตอบครับ...ไหล กระทู้ กันต่อไป..กับ..ความเห็นต่างที่สวยงาม

ขออภัยจากใจจริงๆครับเรื่องคำพูดของผมว่าที่ไหนเขาวัดกันผมไม่มีเจตนาใดๆทั้งนั้นจริงๆครับ  แค่ที่ผ่านมาเขาไม่มีใครเขานำเครื่องมือมาวัดกันมีแต่คนพูดคุยกันว่าจะนำเครื่องมือจำพวงโฟลเซนเซอร์มาใช้กันซึ่งเขาอาจจะใช้ในอุตสหกรรมชนิดอื่นแต่ผมไม่เคยเห็นในการทำรถในบ้านเราจริงๆครับผมไม่มีเจตนาพูดไม่ดีจริงครับ   ซึ่งที่ผมพูดไปผมไม่เคยเห็นจริงๆครับ   ผมเคยได้ยินเขาพูดกันเฉิยๆครับผิดพลาดประการใดขออภัยมาณที่นี้ด้วยนะครับไม่มีเจตนาจริง

อู้ยส์ คันไม้คันมืออยากพิมพ์จัง ไม่เอาดีกว่าเดี๋ยวยาว

แรงไม่แรงไม่รู้ รถแรงอยู่อู่ รถหรูอยู่บ้าน คอนเซ็ปนี้เรื่องจริงเสมอ

เล่นจริง เจ็บจริง ไม่ใช้สตั๊นท์ มีแสนหมดแสน มีล้านหมดล้าน

รู้งี้เก็บเงินไว้ไปถอยCayman ขี่ดีกว่า ทุกวันนี้รถคันเดียวมีเกียร์

อยู่4ลูก เครื่องอีก2ตัว เทอร์โบ8ลูก เขาควาย5เขา อะไหล่แทบจะประกอบ

รถได้อีกคัน เครื่องไม้เครื่องมือพิเศษเยอะกว่าอู่รถอีก เยอะไม่เยอะอู่แม่งมา

ยืมเครื่องมือพิเศษผม ผมทำรถเอง ทำเองแบบทำจริงๆแต่เดี๋ยวนี้เริ่มหมดไฟแล้วจริงๆ

รุ่นเก่าไปรุ่นใหม่ก็มา คนที่เคยมือดำก็ไม่อยากดำ น้องที่มือขาวๆ ก็มามือดำแทน อยากจะบอกว่า

ไอทิดเอ้ยเอ็งเก็บมือขาวๆไว้นั่งลูบขาสาวๆในรถดีฝ่า ทำรถมากๆมือด้าน เล็บดำลูบขาน้องไป

น้องก็จะพาลบอกมือพี่สากจัง พาลหมดอารมณ์พอดี   ;D

เป็นรุ่นๆกันไป....รุ่นพี่หมดไฟ...รุ่นน้องไฟแรง...555...วงการการมอเตอร์ สปอตร์บ้านเรา..ต้องการทั้ง..คนมีประสบการณ์...และคนมีไฟ...ถ้าไม่มี สองสิ่งนนี้..อู่ดังๆคับฟ้าเมืองไทย..ไม่เกิดแน่ครับ..ยิ่งสมัยนี้ เอาดารามาขับด้วย...555  มือ ขาวไม่พอหน้าหล่อไม่ว่า...เลิกขับเสร็จแม่ม สอยพริตตี้ ที่เราเหล่กลับไป ด้วยนิสิหน้าเจ็บใจ...ว่าแต่ผมก็อยากแรงนะ....แต่ไม่มีตังค์555  สวัสดีตอนเช้า ครับพี่น้องครับ

ตอบต่อไม่ถูกเลย   อยากให้เจ้าของกระทู้สบายใจได้ครับ  ไม่มีอะไรหรอก    :) :) :) 
ต่อจากนี้ก็ขอเป็นเรื่องเทคนิคแหละหลักการนะครับ  ไม่อยากให้เป้นเหมือนกระทู้ตอนนั้น ที่มีพวก บ้าบอมาถามนู่นถามนี่โง่ๆ

 :-* :-* :-* :-*

ที่ผมไม่เรียนช่างยนต์ก็งี้แหละ ตอนกลางวันทำรถเนาะ มือก็เปื้อนน้ำมันเครื่องซอกเล็บ ทุกอนู  พอเย็นก็ล้างๆมือ ไปหาสาว ไป.... น้องมันก็บอกว่าอื้อมือดำ(กูล้างแล้วนะสาดดแต่ซอกเล็บมันไม่ออกจริงๆ) อย่ามาจับหูนู๋นะ  ;D ;D ;D 
หลายครั้งหลายคนเรื่อย ผมเลยเลิกทำรถซ่ะเลย  ;D ;D ;D

จริงเรื่องโฟลว์อากาศอาจจะต้องคุยกันยาวนิดนึง สมมุติว่าตอนนี้เรามีเครื่องเทสโฟลว์ละกันนะ
จริงๆหลักการไอ้เจ้าเครื่องเทสโฟลว์เนี่ย มันก็จะดูอัตราการไหลของอากาศ ในแต่ละกระบอกสูบ ทั้งฝั่งไอดีกับไอเสีย แล้วเราจะทำการกดวาล์วลงเพื่อจำลองระยะ Lift ของแคม แล้วแรงดูดในแต่ละรอบเครื่องอีกละ องศาแคมอีกละ
ดังนั้นเจ้าเครื่องเทสที่ราคาไม่แพงมาก มันก็สามารถดูได้แค่เรื่องของความเท่ากันในแต่ละ port แต่ก็ยากที่จะบอกว่าเปิดเท่าไหนแล้วแรงที่สุด

ซึ่งความสัมพันธ์หลักๆ ก็จะเกี่ยวกับเรื่อง แคม วาล์ว กำลังอัด และอื่นๆๆ
หลายๆท่านอาจจะเคยได้ยินว่า สเตปรถทำเท่าๆกัน คันนึงใส่แคม SKUNK Stage3  กับอีกคันใส่แคม ฝาแดง

ทำไมต้นๆถึงโดนคันที่เป็นแคมฝาแดง ปลายๆ ยังวิ่งพอๆกัน ไม่หนีกันเท่าไหร่  อ้าวว แต่ แคม SKUNK Stage3 องศามากกว่า ลิฟท์สูงกว่า อากาศเยอะกว่า ทำไมสู้ไม่ได้ !!!!!
ก็เป็นเพราะเรื่องของโฟลว์อากาศนี่แหละครับ รถที่มีกำลังอัดใกล้เคียงกัน แต่แคม สูงๆ ทำให้ ความเร็วของอากาศที่วิ่งเข้าและออกต่ำ ทำให้เสียแรงบิดไป อาจจะมาสำแดงเดชตอนรอบสูงๆ ที่ความเร็วของอากาศเพียงพอ

ดังนั้นทุกๆอย่างต้องสัมพันธ์กันครับถึงจะเกิดความสมบูรณ์ อย่างเช่น เราอยากใส่แคมสูงๆ แน่นอนครับเราต้องเพิ่มกำลังอัดในกระบอกสูบ เพื่อที่จะเพิ่มความเร็วของอัตราการไหล ฝาสูบเดิมๆก็คงจะไม่เพียงพอกับการหายใจที่รุนแรงมากขึ้น ก็ต้องมีการทำฝาสูบเกิดขึ้น เพื่อให้รองรับกัน

ท่าน Book ที่ตอบกระทู้แรกๆว่าทำ port ไม่เปลี่ยนแคม หรือทำอย่างอื่นเพิ่ม มันก็ไม่ได้มีอะไรดีขึ้นมาเท่าไหร่ก็ถูกต้องเลยละครับ

ยินดีแชร์ความรู้ร่วมกัน หรือใครมีข้อสงสัย ถามได้เลย
ผมเองก็อาจจะไม่ได้เข้าใจทุกเรื่อง กูรู ท่านไหนอยากเสริม ยินดีนะครับ  :) :) :)

ผมอยากรู้ว่า เดี๋ยวนี้เค้า ขยายพอร์ต แล้วขนาดขนาดวาว์ลกันไม๊ครับ  เคยเจออยู่ครั้งนึง เค้าขยายพอร์ต เพิ่มขนาดลิ้น แต่ยังใช้แคม องศา ลิฟ เดิม กับวาว์ลขนาดเท่าเดิม กับตอนไม่ขยาย ผมก็ งงๆ เดินจากมา  :-[ :-[

ขยายพอร์ต เพิ่มขนาดลิ้น แต่ยังใช้แคม องศา ลิฟ เดิม กับวาว์ลขนาดเท่าเดิม
ดีขึ้นแต่คงไม่ได้มากมายครับ ยกเว้นมีการปาดฝาเพิ่มกำลังอัด หรือเปลี่ยนลูกสูบหัวนูน อาจจะเห็นอะไรเยอะหน่อย แต่ถ้าเป็นแคมเดิมๆ ต้นๆจะดีครับ แต่รอบปลายจะหมดเร็วหน่อย

ส่วนเรื่องวาล์วก็เป็นอีกเรื่องที่มีรายละเอียดพอควรเลย
การขยายวาล์วก็เป็นเรื่องของการเพิ่มอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้นั่นแหละครับ ก็จะคล้ายๆหลักการเดียวกันกับเปิด port รถที่ทำเยอะๆถึงจะทำกันเพราะมันต้องแก้ฝาสูบพอควรเลย ทั้งหลุมวาล์ว บ่าวาล์ว แคมซิ่งบางตัว oversize วาล์วแล้ววาล์วเฉี่ยวกันก็มี ต้องแก้องศาวาล์วใหม่   
ถ้าไม่อยากขยายก็คอดวาล์วได้ หรือใช้วาล์วหัวเต็ม หรือ วาล์วซิ่งเบาๆ พวกนี้ก็มีส่วนช่วยอีกเหมือนกันครับ  :) :) :)

 :) :) :) :D :D :D.......กด like...100  เลย   ความรู้ ทั้งนั้น.... ขอบคุณ ครับ  พี่ๆ กระทู้ด้านบน

 พี่ๆ ครับแล้วเคส น้องเจ้าของ กระทู้ จริง ๆ ควร บาลานท์  ข้อเหวี่ยง ด้วยมั้ยครับ...ผมเคยเจอข้อมูล...

ว่า รถเค้า บี16 ธรรมดา  ใส้ในเดิม  แค่บาลานท์ข้อเหวี่ยงอย่างเดียว...ได้ 14 วิ กว่า...จำได้ว่าหน้าหนังสือ  race magazine....อยากทราบประสบการณ์ เพื่อนๆ

 มีท่านใดทำแบบนี้บ้างครับ...หรือพี่ๆ  คิดว่าไม่จำเป็นนะครับ

เรื่องบาลานซ์ข้อเหวี่ยง  เด่วช่วงเย็นๆมาตอบให้นะครับ รายละเอียดเยอะพอควร  ขอทำงานก่อน เด่วโดนตัดออกจากกองมรดก  :o :o  ให้ผู้รู้ท่านอื่นๆมาช่วยตอบก่อน

เรื่องบาลานซ์ ข้อ จำได้ว่า    มีคนบอกว่า ทำก็ดี บางครั้งไม่ทำก็ได้ ถ้าทำ ชัวกว่า ตอนวิ่งแช่รอยสูงๆ  :-[ :-[

แล้วราคาจะประมาณเท่าไหร่ครับ พี่เงาะ  :-[

ราคาตอนนี้ไม่รู้อ่ะ ตะก่อนหลักพัน ไม่รวมค่าแรง ถอดประกอบ อีก วุ่นวายพอควร

ผมไกด์เพิ่มให้อีกนิด เรื่องโฟลว์เนี่ยถ้าจะเอาเข้าจริงๆ 3หน้ายังไม่จบเลยครับ ยกตกอย่างง่ายแรงดัน กับ แรงอั้นเนี่ย เขาเคยมีคนถกกันมา3 หน้ายังไม่จบว่าตกลงมันแตกต่างกันอย่างไร เดี๋ยวไว้ว่างๆจะมาร่ายให้ฟัง เอาเป็นว่า อิงกันถึงสูตร สแควร์ ยกกำลัง อ่านกันเป็นเคิร์ฟ คนอ่านอ่านกันจนขี้ไหลเลยทีเดียวเชียว

ส่วนเรื่องโฟลว์ตามที่ว่ามานั้นอย่าลืมว่า Intake manifold มีผลแน่นอน พวกIntake manifold แบบlog style มีผลทำให้การประจุไอดีเข้าไปในแต่ละสูบไม่เท่ากัน

ไม่ต่างจากExhaust Manifold การไหลของมันจะต้องคำนวณมาให้ไอเสีย ที่มันระเบิกตามFiring Order ไล่ตามกันเป็นพรวนออกมา ไม่ใช่ สูบ1จุดปั้ง สูบ3จุดระเบิด

ไอเสียวิ่งมาปะทะกันโครม แทนที่มันจะไหล ไปตามๆกันเรื่อย เพื่อสร้างแรงดูดประจุไอดีเข้ามาได้มากขึ้นเร็วขึ้น ในจังหวะที่มันoverlap กัน เราก็จะเสียประโยชน์จาก

ตรงนั้นไป สำหรับผมเอง ลิฟท์แคมผมไม่ค่อยสนใจนะ ผมสนใจduration ของมันมากกว่า  สำคัญไม่สำคัญ แคมองศาสูง ลิฟท์สูงไม่ทำให้กำลังอัดเปลี่ยน แต่duration

ของแคม ทำให้กำลังอัดรถเปลี่ยนได้ครับ อย่าเชื่อหนูหมดนะ แค่ประสบกามส่วนตัวหนูเอง

บาลานซ์สำคัญมาก clearance สำคัญช่างบ้านเราเฮี่ยตรงนี้แหละครับ

ก้านสูบ พวกH-beam Forged ที่จริง พวกนี้ต้องมาบาลานซ์กันใหม่หมด ข้อเหวี่ยงต้องบาล้านซ์ใหม่หมด เมืองนอกทุกอย่างจับขึ้นบาล้านซ์หมด

แค่0.05กรัม กับแรงเหวี่ยงที่มันหมุนๆ7000รอบต่อนาที สร้างความเสียหายได้มหาศาล แม้กระทั่งแหวนลูกสูบ ที่บ้านเราเวลาเปลี่ยนแหวนบางคน

แค่ขัดแล้วยัดใส่ หรือดีหน่อยบ้านเราส่งโรงกลึงใช้เครื่องกลึงแขนเดียวลงไปกวาด ซึ่งมันไม่เที่ยงหรอกครับ ที่เมืองนอก การHoning กระบอกสูบ

นี่ต้องเข้าเครื่องCNC แล้วใช้แขนลงไปHoning ล้างกระบอกให้ได้กลมที่สุด บ้านเราเครื่องมือเครื่องไม้ยังไม่พร้อมครับ เพราะฉะนั้นไม่แปลกหรอกครับ

ทำไม เราถึงยังตามเมืองนอกเขาอยู่

เรื่องของข้อเหวี่ยง เราจะต้องรู้ก่อนว่าบาลานซ์ ทำไม???  โรงงานไม่ได้บาลานซ์มาเหรอ ???

การบาลานซ์เป็นเหมือนการปรับข้อเหวี่ยงให้มีแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ให้น้อยสุด ผลคือ ยิ่งแรงเหวี่ยงหนีศูนย์น้อย ในรอบสูงๆการสั่นที่เกิดจากแรงเหวี่งจะลดลง ข้อเหวี่ยงหมุดได้ลื่นขึ้น รอบลึกขึ้น ภาระของ ชาร์ปอก ชาร์ปก้าน น้อยลง เหนียวขึ้น

โรงงานต้องมีการบาลานซ์มาแน่นอนครับ แต่การบาลานซ์ของเค้าเหมาะสำหรับการทำงานที่รอบไม่สูง ดังนั้นรอบที่เกิน 6000-7000 ขึ้นไปก็ไม่ได้จำเป็นมากนัก

สังเกตุง่ายๆ เครื่อง B20B ประกบฝา B16 รอบเกิน 7000 เริ่มตื้อละ ไม่ค่อยดัน เปรียบเทียบกับ B16 ทั้งตัว หมุนได้เป็น 10000 รอบ ยังมีกำลัง ข้อเหวี่ยงก็เป็นตัวสำคัญที่ทำให้เกิดความแตกต่าง

เรื่องการทำตรงนี้ผมมองว่าอยู่ที่งบประมาณครับ เพราะจะมีเรื่องของค่าทำและค่ารื้อประกอบอีกพอควร ถ้าได้ท่อนล่างมาดีๆ แน่นๆ ก็ไม่น่าจะทำเท่าไหร่ แต่ถ้าได้มีโอกาสเปลี่ยนแหวน เปลี่ยนลูก ก็น่าทำครับ

จริงๆจะมีเรื่องของการแต่งตับข้อเหวี่ยงอีก รวมไปถึงการบาลานซ์ข้อก็ทำได้หลายลักษณะมีทั้งการทำที่ข้อเหวี่ยง และการทำที่ flywheel มีวิธีอื่นอีกมั๊ยไม่แน่ใจ

อ้อ งั้นผมสรุปแบบนี้ได้ไม๊ ถ้า เราได้ยุ่งกับท่อนล่าง เปลี่ยน พวก แหวน ลูก ก้าน ก็ควร บาลานซ์ จะเสถียรกว่า แต่ถ้า ทำแต่ฝา ท่อนล่างเดิม อาาจะไม่ต้องทำก็ได้ :-\ :-\ :-\

ถูกต้องครับ ของผมหมายถึงมีการอัพของขึ้นไป เราจับ นาย ก นาย ข นาย ค มาเจอกัน ให้มันมาจับมือกัน ทั้งๆที่ทั้งชีวิตมันไม่เคยเจอกันมาก่อน ถึงแม้ว่า

แต่ละคนจะได้รับการอบรมเรื่องการมีมนุษยสัมพันธ์ที่ดี ในสังคม แต่เมื่อทุกคนมาอยู่ที่เดียวกัน ก็ควรจะมีกฎและกติการ่วมกัน มันถึงจะทำงานไปได้ดี

และไม่มีปัญหาระหว่างการทำงาน

สำคัญสุดผมว่าบาลานซ์ที่เหลือในบัญชีธนาคารเนี่ยแหละครับน้าเงาะจ๋า

เออ เนาะ  ;D ;D ;D ;D    ทุกววันนี้ขับอีเค แก่ๆ เดิมๆ ยังจะไม่ค่อยพอผ่อน รถวิบากเลย  :-[ :-[ :-[

 :) :D....เรื่องราคาบาลานท์ข้อเหวี่ยง อันนี้จากที่เคยอ่านจาก นิตยสารเล่มดังกล่าว....คนที่ทำการบาลานท์ ....เค้าเคยไปเรียน และเป็นช่าง ที่ ญี่ปุ่นมา  ..

พอกลับมาก็เลยได้วิชากลับมาด้วยมาเปิดร้านรับทำเฉพาะการบาลานท์ข้อเหวี่ยงเท่านั้น.

ที่สำคัญ ไม่รับถอดหน้างาน...และข้อเหวี่ยงที่ช่างแต่ละสำนักนำไปทำการบาลานท์นั้น  ถ้าศูนย์ ไม่ได้ หรือผิด ไป  0.5-0.7   ตามที่อาจารย์หลายท่านด้านบนโพส  ทางร้านไม่รับบาลานท์ เพราะทำไปก็เสียของ....อู้นี้มีเครื่องมือ ครับ.....ที่เคยมี คนถาม อีเค บี16 อยู่ที่ 8 พัน ปลายๆ เมื่อ ปี 53  สำหรับการบาลานท์ และต้องรอคิวครับ..

ส่วนชื่อร้านนั้น  ผมจำไม่ได้ครับ....แต่มีอู่  มีชื่อในวงการ ทางตรง ไปทำเยอะครับ....

อันผมขอแชร์ข้อมูลนะครับ....

บ้านเราของแต่งมีไม่น้อยประเทศไหนนะครับ

แต่เจ้าเครื่องไม้เครื่องมือพิเศษที่เพิ่มความแม่นยำเนี่ย ดูเป็นปัญหามาตลอด ชอบเน้นสูตรลูกทุ่ง

มันเลยกลายเป็นทำแรงได้ไม่แพ้ใคร แต่ไม่ทนเอาไงครับ ช่างไทยเก่งนะ แต่มันขาดของพวกนี้ไป

ทำให้มันเกิดความไม่ละเอียดด้วย ลองไปดูฝรั่งดูนะครับ น๊อตนี่เช็คปอนด์ทุกตัว ประเก็น โอริงเปลี่ยนทุกครั้ง

ผมเองเร็วๆนี้กำลังเล็งธุรกิจรถยนต์ตัวนึงอยู่ครับ บ้านเรามันอยู่ในอุตสาหกรรมอื่นๆแต่ที่เมืองนอกบูมมากๆ

บ้านเราผมหาแต่ไม่มีใครรับทำเลย ขออุบไว้ก่อน  ;D

พี่เก่ง SKTK รึป่าวครับ ถ้าใช่ แกเองก็เป็นอาจารย์ผมคนนึงเลยละครับ  :) :) :)

มาเปิดอยู่เชียงใหม่ ม่ะ เดี๋ยวให้พ่อขายที่นา ทำสนาม motor sport park ให้  ;D ;D ;D

....ถ้าพี่เค้าเคยไปทำงานที่ ญี่ปุ่น  ผมว่าใช่พี่เก่งนะครับ...
เพราะเท่าที่ทราบ....คนที่ทำบาลานท์ ข้อเหวี่ยงเก่งๆ   มีไม่เยอะนะครับ....

มีแต่กูรูทั้งนั้นความรู้เติมๆ ขอบคุณที่แบ่งปันครับ :-[

คนอื่นหนะGuรู ส่วนผมหนะGuรั่วครับ  ;D เดี๋ยวขึ้นเหนือแล้วจะแวะไปเยี่ยมน้าเงาะนะ  ;D

  ไม่รู้จักครับ แต่เคยดูแกทาง true ช่อง 72 ครับ ก็เลยเก็บ link เอาไว้ ขับ ek สีทอง ใช้งานทั้งสนามและธรรมดา หลักการเขาดีมากดีมากครับมีเหตุมีผล เว็บไซด์ของเขาเน้นเรื่องบาล้านข้อเวี่ยงมากๆ ซึ่งมีคนกล่าวไปแล้ว เรื่อง บาล้าน เรื่อง แอร์โฟล์ ผมจะไม่เขียนซ้ำ นะครับ ผมให้ลิ้งไว้แล้วกัน ไปดูกันเอาเอง แต่เว็บเขา ไม่ค่อย อัพเดท นะครับ http://sktkengineering.com

 ท่าน EX_EK ครับ ผมขอโทษท่านนะครับ เรื่องคำตอบของผมที่แรง ไปนะครับ คือผมไม่ทันดู ผมคิดว่าท่านเป็นคนเดียวกันกับท่าน tee 11 ส่วนท่าน tee 11 ผมก็ขอโทษท่านด้วยครับ  ;D ;D ;D

เข้ามาหาความรู้ ยังกับหนังสือตำราเลย  :D :D

 :-[  เข้ามาบอร์ดตี 1 กว่า.. กระทู้นี้ยังอยู่หน้าแรกอีกแน่ะ ;D

ขอเข้ามาเก็บความรู้เพิ่มเติมครับ
เรื่องน่าสนใจทั้งน้านนนนนนนน
 :-*

quote author=Toajeed link=topic=132614.msg1303486#msg1303486 date=1335375794]
 ท่าน EX_EK ครับ ผมขอโทษท่านนะครับ เรื่องคำตอบของผมที่แรง ไปนะครับ คือผมไม่ทันดู ผมคิดว่าท่านเป็นคนเดียวกันกับท่าน tee 11 ส่วนท่าน tee 11 ผมก็ขอโทษท่านด้วยครับ  ;D ;D ;D
[/quote] ผมไม่มีอะไรหรอกครับ เราคนรัก CIVIC ด้วยกัน ถ้ามีอะไรที่ทำให้ใครไม่สบายใจขอโทษด้วย เรามาแบ่งปันความรู้ดีกว่า

เอาของเล่นมาเล่นบ้างนะ  พวกที่มันราคาเป็นแสนๆอ่ะ  ;D ;D ;D  ยินดีต้อนรับครับ

เอาสำลีปั่นหูตัวเองสิบรอบ ปฎิบัติ  ;D ;D ;D

โอ...ไม่มาอ่านไม่กี่วัน รันไปหน้า 3 แล้วหรอนี่  :o
ขับแบบบ้านๆ ดีกว่า ทำรถที เรื่องเยอะ... :-[

คุ้นๆๆๆเนอะ เงาะ

:-[ :-[  เฮ้ออออออ คำเดียวสั้นๆ ครับ คุณโน็ต

........พี่โน๊ต   ไม่เห็น  จะคุ้นเลย.....อ่านแล้วแปลกๆ  นะ........เคยฟังนิทาน ป่ะ ....

เรื่องนี้ คนแต่งมันอยู่  อยุธยา  ......เรื่อง เห่าเก่ง.....

เอาย่อๆ  นะ  พี่ๆ   ......ทุกวันนี้มีชายคนหนึ่ง  และหลายคน   พยายามเข้า  มาให้ ความรู้ ที่เป็นประโยชน์ กับพี่น้อง  ที่ ขับฮอนด้า....

ชายคนนั้นก็ไม่ได้มีความรู้อะไรมากมายหลอก  เพราะเสือกเรียนมาน้อย และไม่ได้จบช่าง แต่ด้วยความที่รัก รถ  และไม่อยากให้ คนอื่น ไม่มีความรู้  ไปถูกหลอก ก็

เลย พยาม ศึกษา ค้นคว้า  จากตำรา  จากประสบการณ์ที่เคยเจ็บ  เพราะสิ่งที่หวัง  อยากให้ความรู้ที่มีอยู่น้อยนิด  สร้างประโยชน์ กับผู้คน  ซึ่งเราก็ได้เห็นและสัมผัส

ได้......การแชร์กันเรื่อง เครื่องยนต์  ไม่ว่าจะมีรถหรือไม่มี  มันไม่สำคัญ นิครับ....เพราะเราไม่ได้คุยกันเรื่อง ตุ๊กตาบราย์....เรื่องเครื่องยนต์ ถ้ารอให้มีรถ.....ถึงเวลาจริง

ก็คงเป็นควายให้   คนจังไร  ขาดจริยธรรม มันโขกสับ...ก่อนที่จะมีความรู้......ผมไม่รู้นะ ......หลายๆ ท่านในนี้  จะขับ รถอะไร   จะมีรถ อะไร.....แต่หลายท่านสละ

เวลา มีค่า มาสร้างสีสรร ให้เว็บ  โดยเฉพาะห้องคนขับ ที่วันนี้ กลายเป็นห้องนั่งเล่นไปแล้ว  เพราะคุยกันได้ทุกเรื่อง    14400  กว่า กระทู้ของบางท่าน....ในเวลาหลาย

ปี  ได้สร้างประโยชน์มากมาย  ให้ คนและใครหลายคน...ได้มีความรู้ไม่มากก็น้อย.......ดีกว่า     บางท่าน  บางคน 40-50 กระทู้   แต่เต็มไปด้วยความไม่สร้างสรร   รังแต่

จะสร้างความร้าวฉาน  ให้ก่อเกิดในเว็บ......วันนี้ท่านทำอะไร   ให้  คนรุ่นน้องๆ   จดจำท่านได้บ้าง......

ผมย้ำนะครับ...ถึงแม้จะต้องกลางหนังสือ.....ต้องฟังคนอื่น มาพูด มาพิมพ์  แล้ว  คนอื่นได้ประโยช์น ไม่มากก็น้อย...ดีกว่า  ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย ในห้องคนขับ...

อยากให้กำลังใจหลายท่านนะครับ  เพราะหลายท่านเหล่านั้นทำให้ผม...ไม่เป็นควาย  เวลา ไปร้านอะไหล่  ไม่เป็นควายเวลา  ไปตามอู่  แล้ว คุยกับ ช่าง   ไม่รู้เรื่อง..

แม้หลายท่านเหล่านั้น  ไม่เคยเป็นช่าง   ไม่เคยลงมือจริง  นิ้วของเขาอาจ มือขาว  และเล็บสะอาด  แต่ใจ ท่านบริสุทธิ์ครับ....

นิทานเรื่องนี้  สอนให้รู้ว่า......นิ่งเถอะครับ   ลักจำไปก็ได้   ดีกว่า   กวนให้ขุ่น   แล้วจากไป.....    

:-* :-*

ทุกวันนี้รถผมวิ่งได้  กดได้นิดหน่อย  ผมก็พอใจแล้วครับ 
ใครจะแรง  ใครจะรู้เยอะ   ผมไม่ค่อยสนใจหรอกครับ 
เพราะรู้ไป มันก็ไม่ได้ทำให้ชีวิตผมดีขึ้น   
 ;D ;D ;D ;D ;D ;D

 :( :( :( เมื่อเช้ามีข่าวพระกินเหล้าแล้วคุยข่มกันว่ากูเก่งกว่า ต่างคนก็บอกว่ากูแน่กว่า

 :-\ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\..... :D :D :D.....ผมเข้าใจความหมายสิ่ง ที่พี่พงษ์ พยายามยกตัวอย่างนะพี่.....บางครั้งถ้าเรา ไม่สะกิด หรือ บอกกล่าวอะไรออกไป

ผมกลัวว่า คนที่เค้าตั้งใจ ทำสิ่งดีๆ  จะท้อกันหมด..และผมก็ไม่อยากเงียบเฉยไปกับสิ่งที่เห็น แล้วมัน อึดอัดนะพี่ที่ไม่แสดง ความรุ้สึก  แต่ผมพยายามให้ มันสร้างสรรค์

และอยู่ในขอบเขต.....ขอบคุณพี่พงษ์ นะครับ  ที่ ชี้แนะ... :-[ :-[ :-[ :-[

........................ ;D ;D ;D ;D ;D จริงหรอ ....คุณตุ้ยนุ้ย....รถยังกะจรวดทางเรียบ ขนาดนั้น... ;) ;)

รถผมเครื่องเดิม ๆ ไม่แรงหรอกครับ

แต่ถ้าผมเมาๆ B18 , B20  ก็โดนรถผมเหมือนกันครับ 

 ;D ;D ;D ;D ;D

........................โดนแกไล่ชนสิ  ตาเอ... ;D ;D ;D ;D.....เดี๋ยวก็เป็น แบบ เปอร์เช่   บนโทลเวย์  ไมล์ค้างอยู่ที่  280/8000  .....ตอนขับ เค้าคงคิดว่า  กำลัง จะลง

รันเวย์ ที่ ดอนเมืองแน่เลย.... :-[ :-[ :-[ :-[ :-[......

พอผมชนเสร็จ ลงมาจากรถ ผมถามพี่ว่า

 
พี่รู้ไม๊ผมลูกใคร   ;D ;D ;D

จำไม่ได้เพราะว่าเมา   ;D ;D ;D

........ ;D ;D ;D ;D ;D ;D........พี่ลูกใคร ผมไม่รุ้  รุ้แต่ว่า ลายเซ็นต์ พี่โหดมาก...... : ;D ;D ;D ;D

...........อ้าว เปลี่ยนลายเซนต์ แล้วก็ไม่บอก  .......อ่านทีไร แล้วเสียว ลายเซนต์ เก่า คุณน้องเอ   ไอ้ที่บอก ไม่ใช่นักมวย แต่ชอบต่อย นักเลง อ่ะ... ;D ;D

ไม่หน้าเปลี่ยนเลย...หมดเสียว... ;) ;)

ผมก็ไปกินกับพี่เงาะมาแหล่ะครับ   ;D



เอาไว้แบบเดิมดีไม๊พี่ลายเซ็นต์ผม   ;D

เอ๊า ชน ;D ;D ;D ;D

(http://www.welovecivic.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=87537.0;attach=114262;image)

(http://www.welovecivic.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=87537.0;attach=114264;image)

 ;D ;D ;D ;D......เอาละเฮ้ย เริ่ม เอารูป มาแฉ  แล้ว..... ;) ;) ;)

ป่าวหรอครับ รูปเก่าๆสมัยครั้งที่ผมไป กทม ล่าสุด
มิตรภาพตราตรึงใจ  :) :) :) :)

รูปท่อไอดีแบบที่ผมพูดถึง แบบหนึ่ง  ลิ้นเร่งอยู่ตรงกลาง  ;) ;)

แปลกดีครับท่อร่วมไอดีแบบนี้พึ่งเคยเห็น แล้วจุดประสงค์หลักเป็นการออกแบบมาเพื่อรถแบบไหนครับ ข้อดี ข้อเสีย มีอะไรบ้างครับ

นี่มันของเมืองนอกนี่ ถ้าจำไม่ผิด เคยเห็นในเวปฝั่ง อเมริกา  ::)
ในบ้านเรามีไหม มันดียังไงอ่ะ :-[

ท่อไอดีแบบนั่นหน้าเหมาะกับรถแข่งมากกว่า เพราะ ตงต้องเจาะฝากระโปรงเลยล่ะ

ทุกอย่างออกแบบ อยู่ที่การคำนวนใช้กับเครื่อง กระบอก ช่วงชัก และแคมชาร์ป

สุดท้ายอยู่ที่ไป พิสูจน์ บนไดโน เส้นกราฟ และ เวลา

เรื่อง บาลานซ์ สำหรับ เครื่อง ยี่ห้ออื่นๆ ยอมรับเห็นผล

แต่กับ HONDA  ผมว่าไม่ต่างกันเลย เพราะผมก้เคยทำมา  สุดท้ายเบาไปมั้ง ข้อคดไปแล้ว

แต่ข้อด๊ ทำออกมา มีรูน้ำมันเลี้ยงข้อเลี้ยง ชาร์ฟ ข้อเหวี่ยงผม คดสูป 4 แต่ชาร์ฟ เป็นรอย นิดๆ เอง

+พา ปั๊มน้ำมันเครื่องผมพังไปอีก

เท่าที่เห็นมากับตัวเองและคนรู้จัก  เครื่อง B18 B20

อธิบายแบบนี้ก่อน ในหน้าก่อนๆ ผมคุยไปถึงเรื่อง พอร์ตแต่ล่ะพอร์ต ควรจะต้องมีอัตราการไหลเท่าๆกัน  แล้วก็มี หลายๆท่านมาร่วมแบ่งบันข้อมูลเนาะ :)

ท่อไอดีแบบนี้เท่าที่ผมทราบคือมันจะ กระจายอากาศให้แต่ล่ะสูบได้เท่ากันแบ่งๆกันไปได้ดีกว่าท่อไอดีรูปทรงที่เราคุ้นๆกัน ( หลักการก็คล้ายๆเฮอเดอร์บางรูปแบบที่จะเป็นท่อไอเสียสี่เส้นยาวๆม้วนๆเท่าๆกันแล้วถึงไปรวมกันอีกที   )  ท่อไอดีแบบปกติ ลูกสูบที่อยู่ใกล้ลิ้นเร่งมากที่สุด กับลูกที่อยู่ไกลิ้นเร่งมากที่สุด จะ ดูดอากาศยากง่ายต่างกัน
แต่ท่อไอดีแบบนี้ มีข้อเสียอย่างมากคือพื้นทีการติดตั้ง ที่จะติดผนังห้องเครื่อง และเดินท่ออากาศขนาดใหญ่ได้ยาก บางที่ก็ต้องเจาะฝากระโปรงแบบข้างบนบอก
บ้านเราผมก็ไม่ค่อยเห็นนะ หารูปมายังไม่ค่อยมีเลย ตอนแรกจะวาดเองแล้ว  ทางฝั่งเมกา กับบ้านเราหรือญี่ปุ่นบางทีก็ทำรถกันคนล่ะแบบ ต่างกันไป
ส่วนแบบนี้จะแรงไม่แรงกว่าแบบธรรมดาผมไม่รู้  ไม่เคยทดลอง  อย่างที่พิมพ์บอกไปข้างบนว่าแต่ล่ะคนมีโจษร์ ไม่เหมือนกัน สูตรใครสูตรมัน วิธีใครวิธีมัน
ผมแค่เอาสิ่งที่มันมีมาให้ดูเพิ่มเท่านั้น

และเหมือนหลายๆครั้งที่ผมเคยบอก  เชื่อผมไม่เชื่อผมไม่มีปัญหา

ภายในท่อไอดีติดรถยนต์ หากผ่าออกมาดูมันจะผนังแบ่งๆกั้นๆเป็นห้อง มันเลยทำให้ประสิทธิภาพการดูดไอดีเข้าไปในแต่ละพอร์ท ไม่เท่ากัน

ไม่ได้แปลว่า การที่เราใช้Intake Manifold แบบLog Style จะช่วยแก้ปัญหาได้100% แต่ช่วยให้เจ้าสูบที่มันอยู่ไกลปืนเที่ยงจากลิ้นปีกผีเสื้อ

สามารถดูดอากาศได้สะดวกขึ้นกว่าแบบเดิมๆ อนึ่งอย่าลืมว่าเครื่องยนต์ในรถแต่ละคันการดีไซน์มันมีข้อจำกัดด้านพื้นที่ในการวางท่อไอดี บางครั้ง การสร้าง

ขึ้นมาใหม่ก็เพื่อลดส่วนเว้า โค้ง จุดหัก ต่างๆในตัวเรือนไอดีมันเอง  อีกประโยชน์หนึ่งที่ได้มาคือ มันได้intake manifold ที่มันใหญ่ขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางลิ้นปีกใหญ่ขึ้น

หากใครนึกไม่ออกก็พวกสเปเซอร์ลิ้นปีกหนา10mm ที่ขายๆกันอยู่บอกว่าใส่ไปแล้วแรงขึ้นนั่นแหละแต่เรียนตรงๆว่ารถNA ผมยังนึกประโยชน์ไม่ออกชัดเจนนัก

แต่ถ้ารถที่มีระบบอัดอากาศการมีไอดีขนาดใหญ่ขึ้นก็อาจจะช่วย เรื่องresponse ในจังหวะที่เราถอนคันเร่ง แล้วเติมต่อ โดยเฉพาะรถทีใช้Blow off valve คือ

คายไอดีที่ย้อนกลับออกบรรยากาศไปเลย ส่วนพวกใช้By pass Valve หรือต่อวน ก็อาจจะรู้สึกไม่มาก ส่วนข้อเสียมีแน่ๆ ยิ่งไอดีหรือ อินเตอร์ลูกใหญ่ หากมาเทียบ

ใช้เทอร์โบขนาดเดียวกัน มันจะได้บูสต์ช้าไปอีกหน่อย เหมือนเราเป่าลมเข้ากล่องโดยCFM เท่ากัน กล่องใบใหญ่กว่าย่อมใช้เวลานานกว่ากว่าลมจะเต็มกล่อง

ยาวววววว งานนี้ ;)

Firefox มันedit แล้วตัวหนังสือหายหมดเลยแฮะจะพิมพ์ไปอีกดันกดsend ไปเสียก่อน เซ็งห่าน

ถ้าพูดถึงปริมาตรท่อไอดีผมจำง่ายๆว่า ยิ่งสั้นยิ่งดี แต่เอ่ะ ถ้าเป็นเครื่อง ที่หัวฉีดฝังที่ ฝา กับ ฝังหัวฉีดที่ ท่อไอดี  ความสั้นยาวหรือปริมาตรของท่อไอดีมันจะต่างกันไม๊ ผมว่ามันต้องต่างนะ  :-\ :-\ :-\

ผมก็ใช้firefox อยู่นิ ;D ;D

เพิ่งกลับมาเห็นว่ายาวกว่าเดิมมาก  ด้วยความเคารพนะครับ ที่ผมไม่กล้าจะติหรือออกความเห็นมาก เพราะผมเชื่อว่า เรื่องการทำรถ อู่ใคร...ใครก็ว่าดี เรื่องตรงนี้ ผมเข้าใจว่ามันแล้วแต่ความรู้สึกของแต่ละบุคคล  ผมเองก็ไม่ได้รู้เยอะอะไรมากมายครับ แค่ออกความเห็นตามที่เคยรู้มาเล็กน้อยเท่านั้น สิ่งที่เห็นคือเหมือนจะไม่เท่ากันเล็กน้อย และด้านไอดีดูมันจะแวว(โดยส่วนตัวชอบสากเพราะตอนทำแววมันพ่นทิ้งออกมามาก อาจจะเป็นที่รถผมคันเดียวก็ได้) ... แต่ไม่ว่ายังไง สุดท้ายไปจูนก็กลบได้หมดครับ บางทีอาจเป็นสูตรของแต่ละที่ หรืออาจจะดีกว่าเดิมก็ได้ผมเองก็ไม่เคย ไม่ได้มีความรู้มากมายแต่อย่างใด แค่คนที่เคยลองทำเอนจนพังมาแล้วจนจำแค่นั้นครับ น้ำอยู่ไหนน้ำมันอยู่ไหน ผมขุดทะลุเจอมาหมดแล้ว ^^

ได้ความรู้อีกแล้วครับ

อ่านแล้วลายตาาาา :o :o :o :o :o ความรู้เยอะเกินนนน
ถามหน่อยนะครับพี่ พอดีไปเห็นพวกอะแดปเตอร์ลิ้นปีกผีเสื้อกะท่อไอดีอ่ะครับมันเห็นผลมากมั้ยครั้บ
http://i89.photobucket.com/albums/k238/Yakumo-et/reviews1/2011-11-29%20-%20OBX%20-%20VS/_MG_9052.jpg

แหมๆ ชอบแบบ สากก็ไม่บอก  เรื่องรูๆเนี่ย ;D ;D ;D

ไม่เคยใช้อ่ะ รอข้าล่างมาตอบ :-[ :-[

ไม่รู้สิครับ บางคนก็ว่ามันดี ถึงแม้ไม่ดีใครจะบอกว่าไม่ดี อย่าซื้อตามผม ผมโง่โดนหลอกให้ซื้อมา อย่างน้อยคงจะต้องมี "รู้สึก" ลื่นขึ้น แรงขึ้น อะไรประมาณนี้ จริงๆมันอาจจะทำให้มันแรงขึ้นก็ได้ แต่ของผมเองผมไม่ดิ้นรนหามาใส่เพราะ..
1.รถผมเองไม่มีที่ว่างจะมาใส่พวกนี้
2.กรูขี้เกียจรื้อ
3.ราคาแพงไป
4.logic ผมเองผมมองว่ามันไม่ค่อยมีประโยชน์(อันนี้เป้นความคิดของแต่ละคนครับ)
5.ผมเอาเงินที่จะซื้อตรงนี้ไปทำอย่างอื่นที่มันเห็นชัดกว่านี้ เช่นไปอัพเกรด โบลว์ออฟวาล์ว เปลี่ยนสปริงเวสเกต ให้มันไม่creep(คือให้มันมีค่าPreload ก่อนจะง้าง
เวสเกตให้เปิดแข็งขึ้น) แค่นี้response รถเปลี่ยนไปแล้วครับ ออกตัวชัดเจนขึ้น

รอคนข้างล่างมาตอบต่อ

ปล.เหตุผลส่วนตัวล้วน เหมือนใส่กราวน์ไวร์ โคตรเทพ รถป้ายแดง จะใส่ทำไมไอทิดเอ้ย ขี้เกลือยังไม่ทันจะขึ้นขั้วแบต สายกราวน์ในรถยังไม่เสื่อมหรอกเจ้านาย

 :) :) :) :)   

จริงๆผมว่า adapter พวกน่าจะทำให้วิ่งแย่ลงด้วยซ้ำไปเพราะ จากรูปทรงน่าจะทำให้อากาศ หมุนควง เข้าไปในท่อไอดี ทำให้อากาศในท่อไอดีหมุนอลหม่าน ส่งผลให้อากาศเข้าไปในแต่ละ plenum และเข้าสู่ห้องเผาไหม้ยากเข้าไปใหญ่  รอบต้นๆอาจจะรู้สึกดีนะเพราะมันคงจะอั้นๆดี แต่ปลายคงจะตื้อพิลึก

ก็เหมือนใส่ 4 ลิ้น + ปากแตร  ปากแตรเองหน้าที่คือเรียงอากาศให้เข้า port ได้อย่างมีระเบียบ
แต่ถ้าไม่ใส่ปากแตร วิ่งไม่เป็นท่าเลย



เรื่องนี้ผมก็ลองมาพอควรเหมือนกัน

ยาว,,,เล็ก >> ต้น+กลางดี ปลายอั้น >> เหมือนเปลี่ยนขนาดความยาวปากแตรเลย
สั้น,,,,ใหญ่  >> ปลายดี  ต้นไม่มีทอร์ค

รถบางรุ่นก็ได้แก้ไขปัญหาและเติมเต็มเรื่องพวกท่อไอดี โดยใช้ ท่อไอดีแบบแปรผันได้ เช่น CIVIC FD หรือ B18c ฝาดำ

จริงๆ concept เรื่องแปรผันได้ เช่น แคมกระดิก (VTEC),,,spocket แคม กระดิก (i-Vtec) รวมไปถึงท่อไอดีแปรผัน ก็จะมาแก้เรื่องพวกนี้แหละครับ อยากจะให้ดีทั้งต้นและปลาย

ความเห็นส่วนตัวนะครับ แชร์ๆกันไป  :) :) :)

คนเรานี่ก็ช่างหาของมาขายกันเนาะ เฮ้ออออ ว่างๆคงต้องไปหาดูว่าเค้าโฆษณาว่ามันดียังไง   :-\ :-\

เอ้อเนาะรุ่นใหม่ ท่อไอดีมันแปรผันความยาวท่อไอดีได้ ผมจะติดตาสุดๆ ก็ โฆษณาแผ่นพับของ รถ อัสติส รุ่นใหม่เนี่ยแหละ ท่อไอดีอันใหญ่มาก
ผมจำได้ตอนที่เค้ามีแข่งรถ ประหยัดเชื้อเพลิงใหม่ๆ  เค้าบอกว่า ท่อไอดีต้องทำยาวๆ จะประหยัดน้ำมัน แต่จะไม่วิ่ง

อ้อแล้วสมัยนี้ เครื่องยนต์ มัน ฝังหัวฉีดน้ำมัน ไว้ในห้องเผาไหม้ หลายรุ่นแล้วเนาะ  :-\ :-\

ตัวอย่างท่อไอดีแปรผัน ของเครื่องโตโยต้า  :-[ :-[

ชอบจังเลยพูดถึงเรื่องเครื่องมือพิเศษในการทำรถ ใครทราบบ้างครับว่าเครื่องในคลิปเหล่านี้ที่ไหนมีบ้าง
1. Honing คือการทำให้กระบอกสูบเป็นรอย ไขว้กัน เหมือนกากบาทเยอะๆ ในไทยเห็นมีขายแต่ตัวขัด เอามาใช้กับสว่านมือ
http://youtu.be/HQfh6AZxL08

2. ดัดท่อแบบไร้รอยคอด เท่าที่ความรู้หางอึ่งผมทราบในการดัดท่อแบบไร้รอยคอด จะใช้การดัดทรายที่ดังๆ ก็ คุณพลคนดัดทราย
แต่ Mendrel Bending แบบในคลิปเนี่ย อยากทราบว่าที่เมืองไทยมีมั๊ยครับ อยากใช้บริการ
http://youtu.be/16PDASeQA-M

แปะๆ
http://www.youtube.com/v/HQfh6AZxL08?version=3&hl=th_TH&rel=0


http://www.youtube.com/v/16PDASeQA-M?version=3&hl=th_TH&rel=0

เมืองไทยยุคนี้ ผมว่ามีเยอะนะเครื่องมือดีๆ แต่ใช้กันใน แวดวงของใครของมัน  มากกว่าเท่าที่ผมเจอนะ
สมัยที่ยังอยู่โรงงานทำชิ้นส่วนรถ จะเอาหัวสกรูเครื่องฉีดพลาสติกไปชุบแข็ง สบายมาก ให้จัดซื้อโทรหา มารับของ อีกไม่กีวันก็ได้ของแล้ว
ลองนั่งเล่นอยู่ร้านซ่อมมอไซค์แล้วถามว่า พี่ๆ ผมจะชุบแข็งอันนี้ ทำที่ไหน คำตอบที่ได้คือ ไม่มีใครเค้าทำได้หรอกน้อง
อีเครื่องเชื่อมอาร์กอน อีก มาเจอแบบ คนเชื่อมนั่งเชื่อมแบบนั่งเล่นของเล่น  ก่อนมาเข้าไปโรงงาน ไม่เคยมีโอกาศได้เห็นเป็นๆเลย  เครื่องเชื่อม ไฟฟ้ามีสายแก๊สด้วย :o :o :o

อ้อเครื่องขัด สูบรถยนต์ไม่รู้นะ  แต่เคยเห็นในหนังสือมอไซค์ หน้าโฆษณา เป็นเครื่องขัดกระบอกสูบมอไซค์ ทำลายไขว้ๆได้ ไม่รู้แบบเดียวกันรึเปล่า

เครื่องดัดท่อเคยเห็นในร้านท่อไอเสีย บางร้าน แบบว่าวางไว้ไม่ได้ใช้ สนิม กับฝุ่นเกาะตรึม ::) ::)

ความรู้ยาวๆๆคร้าบ

เข้ามาชมด้วยคนคับ!


 8) 8) 8)

เจ้าHoning นี่ผมไม่แน่ใจว่าพูดในกระทู้บ้านเราเท่าที่รู้ผมยังไม่เจอใครทำHoningอ่ะ ใครมี ใครเจอแจ้งหน่อย เยี่ยมมาก ส่วนใหญ่เท่าที่เจอมีแต่ Horny Horny  :-\ :-\

อันนี้หรอครับ ผมก็ชอบนะ  ตอนออยู่ในห้าง เปิดขึ้นวิดีโอวอล ทุกวัน  :-* :-* :-*

http://www.youtube.com/v/Y7kfc5q9kks?version=3&hl=th_TH&rel=0

- ขัดลื่นพอร์ท ดีแล้วครับทำไปเถอะครับ แต่ให้ไปปรับปรุงที่ท่อไอเสียครับ(เฮดเดอร์) เพื่อสร้างแรงดูดฝั่งไอดีครับ

- ส่วนการขยายพอร์ตต้องคำนวณครับ มากไปจะทำให้ความเร็วอากาศไม่มีครับ

- เรื่องน้ำมันเป็นเม็ด ให้กลัวที่ ผนังกระบอกสูบ กับ ลูกสูบครับ ตรงพอร์ทไม่เกี่ยวครับ ยิ่งลื่นยิ่งดี

- หัวฉีดแบบฝอย จุดประสงค์หลักคือการชะล้างเขม่าที่บ่าวาล์วครับ ส่วนการคลุกเคล้าเป็นเพียงผลพลอยได้ครับ
  หัวฉีดที่ทำแรงม้าจริงๆต้องเป็นแบบ V-Type ครับ คือฉีดหลบวาล์วเข้าห้องเผาไหม้ไปเลยครับ (รถสปอร์ตส่วนมากวาว์ลจะเคลือบสารโมริดินั่มไว้แล้วครับเขม่าไม่เกาะ)
  หัวฉีดที่ฉีดตรงห้องเผาไหม้คือการปรับปรุงทางเดินอากาศให้อากาศเข้ามาเต็มๆโดยไม่มีพื้นที่น้ำมันเข้ามาแทรกครับ และลดการสูญเสียน้ำมันโดยไม่จำเป็น
  (รถที่มีหัวฉีดประเภทนี้ถ้าติดแก๊สเขม่าจะเกาะบ่าวาว์ลไวมาก)

- Adaptor ใช้หลักการณ์ถ่ายเทความร้อนทางวัสดุครับ ทำหน้าที่เป็นฉนวนเพื่อ Drop อุณหภูมิครับ ที่เห็นเป็น ลอนๆ คือการเพิ่มพื้นที่ผิวสัมผัสครับ
  ถ้าราคาไม่แรงก็คุ้มอยู่แต่ถ้าแพงไปเล่นอย่างอื่นดีกว่าครับ
  

- ท่อไอดี แบบสั้น แบบยาว มีข้อดีข้อเสียในตัวครับ ถ้าจะให้ดีต้องแปรผันได้ครับ ตามที่คุณ Regis100  บอก
  แต่ถ้าเลือกไม่ได้ก็ให้เลือกที่สั้นที่สุดครับและไปปรับชดเชยที่น้ำมันเอาครับ (และเฮดเดอร์ด้วย)

 

ชัดเจนครับ :) :) :) :) :)

(http://www.club4g.com/index.php?action=dlattach;topic=21452.0;attach=11955;image)

ขอบคุณรูปประกอบจาก Club4g ครับ

เครื่องดัดท่อในร้านท่อไอเสีย มันดัดธรรมดาครับ ไม่ใช่ Mendrel เจ้า Mendrel มันจะมีแท่งๆ ยืดหยุ่นได้ คล้ายๆ sex toy ใส่ไปในท่อก่อนดัด เพื่อไม่ให้ท่อเป็นรอยคอด
ตอนดัด

https://www.google.co.th/search?q=mandrel&hl=th&client=firefox-a&hs=vyC&rls=org.mozilla:en-US:official&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=8j2iT6GoA4jlrAfM0Y2OBw&ved=0CEcQsAQ&biw=1366&bih=664

อ๋อครับ แล้วดัดทรายล่ะครับ  ไม่รู้เป็นยังไง เคยได้ยินว่า เอาทรายเข้าไปใส่ อุดหัวท้ายแล้ว ไฟลน  :-\ :-\ :-\

ลองไปดูมาแล้วครับ ผมว่าเมืองไทยต้องมีแน่ๆ แต่อาจจะไม่ได้เปิดรับลูกค้าแบบโรงกลึงทั่วไป คงต้องเป็นรูปแบบ บริษัทสั่งทำ ทีล่ะหลายๆชึ้น

เคยเห็นอยู่เหมือนกันอ่ะครับ เห็นเพื่อนมันเอาท่อไปดัดทรายไม่มีรอยยับเลยอ่ะครับ

หาข้อมูลมาคร่าวๆล่ะ ดัดทราย
++++++++
การดัดท่อ
เฮดเดอร์ทุกแบบต้องมีการดัดท่อโลหะเข้ารูปก่อนนำมาเชื่อมกัน การดัดต้องไม่มีรอยคอดหรือย่น ซึ่งเครื่องมือสำหรับดัดท่อโลหะในไทยแบบไม่มีรอยคอดหรือย่นมีไม่มากนัก เพราะมีราคาแพง ถ้าท่อมีรอยคอดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในท่อจะมีพื้นที่ลดลง ทำให้การไหลของไอเสียไม่สะดวก และเกิดความปั่นป่วน

ช่างเฮดเดอร์ในไทยบางรายให้ความสนใจกับรอยคอดหรือย่นนี้ แต่ยังขาดเครื่องมือดัดคุณภาพสูง จึงดัดแปลงใช้วิธีปิดท่อด้านหนึ่งแล้วอัดทรายเข้าไป ปิดท่ออีกด้านแล้วนำไปดัด หลังจากนั้นจึงตัดหัว-ท้ายเอาทรายออกก่อนนำท่อไปใช้ ซึ่งให้ผลดีพอสมควร ท่อไม่คอด ไม่ย่น โดยเรียกวิธีดัดแบบนี้เป็นภาษาสแลงว่า -ดัดทราย-

จาก http://www.civicesgroup.com/forum/topic1760

++++++++

อู่อยู่ตรงข้าม  ซอยเฉลิมพระเกียรติ39  ไกล้กับวัดตะกล่ำใช่มั้ยครับ

 ;D ;D ;D

ใช่ครับ  :)