>>>ปั๊มติ๊ก J ทำให้แรงขึ้นจริงหรอ ???<<<

[Regis100]

ใน FAST 2..เขาก็ใช้ คูเป้ นี่แหละ...ดำๆ 2คัน

ภาคแรกไม่ใช่รึ ผมว่าท่านไปซื้อน้ำแข็งมาเพิ่มได้แล้ว

[desperado]

ภาคแรกไม่ใช่รึ ผมว่าท่านไปซื้อน้ำแข็งมาเพิ่มได้แล้ว

เออ จริงเนาะ....ภาค 2 มัน... ....สงสัยเมา...

[Regis100]

เออ จริงเนาะ....ภาค 2 มัน... ....สงสัยเมา...

บอกแล้วรีบไปซื้อน้ำแข็งมาเพิ่ม

[Fink]

ใน FAST 2..เขาก็ใช้ คูเป้ นี่แหละ...ดำๆ 2คัน

ในFast เป็นคูเป้รหัส EJ1ครับ 

[desperado]

ในFast เป็นคูเป้รหัส EJ1ครับ 

ใช่โฉมตาโต รึเปล่า...นะ จำแทบไม่ได้ มาแค่ 2 ฉาก...

[Fink]

ใช่โฉมตาโต รึเปล่า...นะ จำแทบไม่ได้ มาแค่ 2 ฉาก...

ไม่ใช่ตาโตครับ รูปทรงเหมือน4D แต่มันมีแค่2D อ่ะ

[maetukkae]

ภาคแรกไม่ใช่รึ ผมว่าท่านไปซื้อน้ำแข็งมาเพิ่มได้แล้ว

ชอบครับ ขออนุญาตยื้มไปเล่นในบางโอกาส

[Regis100]

ใช่โฉมตาโต รึเปล่า...นะ จำแทบไม่ได้ มาแค่ 2 ฉาก...

เรียกแบบง่ายๆว่า โฉม EG คูเป้อ่ะ บ้านเราไม่มีจำหน่าย ในญี่ปุ่นก็มีน้อยเพราะตัวนี้ถ้าจำไม่ผิดทำตลาดแต่ฝั่งอเมกาครับ

[desperado]

เรียกแบบง่ายๆว่า โฉม EG คูเป้อ่ะ บ้านเราไม่มีจำหน่าย ในญี่ปุ่นก็มีน้อยเพราะตัวนี้ถ้าจำไม่ผิดทำตลาดแต่ฝั่งอเมกาครับ

สวยนะ...

[Regis100]

สวยนะ...

ผมยังไม่เคยเจอตัวเป็นในไทยเลย

[jkung_27]

ผมยังไม่เคยเจอตัวเป็นในไทยเลย

เจอเมือเช้าแต่เป็นตาโต

[Regis100]

เจอเมือเช้าแต่เป็นตาโต

อันนี้เจอบ่อยแล้ว

[powerstage]

ก็ใช่ครับ สมุติ ปั้มติ๊ก ขนาด 100ลิตร/ชั่วโมง    ถูกเรกูเรเตอร์ คุมแรงดันไว้ที่ไม่เกิน 4บาร์   หัวฉีดก็เหมือนก๊อกน้ำเปิดและปิด จะเปิดนานหรือแป๊บเดียวก็แล้วแต่ แรงดันที่ฉีดก็จะแปรผัน ตามตามแรงดูดของเครื่อง  แต่ยังไงก็ไม่ฉีดได้แรงกว่าที่เรกูเรเตอร์คุมแน่ๆ  

ผมเพิ่มเติมให้ครับ ถ้าในเคสรถNA ถูกต้องครับ แต่ไม่ใช่กับรถเทอร์โบ Regulator ทำงานโดยอาศัยแวคคั่ม จากเครื่องมาเป็นตัว

ควบคุมไดอะแฟรมในเรกูเรเตอร์ ในการคุมแรงดันน้ำมันเบนซิน เช่นเรกูเรเตอร์ 4บาร์ ไม่ได้หมายความว่ารถคันนั้นจะคุมแรงดัน

สูงสุดได้ 4บาร์ในทุกๆรถครับ คำว่า 4บาร์ในที่นี้ หมายความว่า เรกูเรเตอร์จะคุมแรงดัน ที่4บาร์ ณ ความดันชั้นบรรยากาศ(Atmospheric Pressure)

 สังเกตดูว่า ที่รอบเดินเบา แรงดันเบนซินมันจะอยู่ต่ำกว่า 4บาร์ เสมอๆทั้งรถNA และรถเทอร์โบ

(ผมยกตัวอย่างเรกูเรเตอร์ 4บาร์ทั้ง2เคส) แต่ในสถานการณ์ที่เครื่องNA ขับจมคันเร่ง ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่ แวคคั่มเท่ากับ "0" แรงดันน้ำมันเบนซิน จะสูงขึ้น

เท่ากับ 4บาร์หรือเข้าใกล้ 4บาร์ แต่ถ้าเกิน4บาร์ อันนี้เข็มเพี้ยน หรือมีความผิดปกติ ในอีกเคสถ้ากับรถเทอร์โบ ถ้าคุณเหยียบคันเร่งจนบูสต์สูงขึ้น สมมติว่าบูสต์

ที่ 1บาร์ ณ ตอนนั้น แรงดันเบนซิน ของรถคุณ ไม่ใช่4บาร์ครับ แต่คือ 4+1 =5บาร์ วิธีการคำนวณมาจากไหน...

Atmospheric pressure + Boost pressure= Absolute pressure อธิบายคือ ถ้ารถเรกูเรเตอร์ 4บาร์ ณ Atmospheric pressure แต่เมื่อมีแรงดันในระบบจาก

เทอร์โบ เพิ่มขึ้นอีก1บาร์ แรงดันน้ำมันเบนซินตรงนั้น จะเป็น 5บาร์ครับ เพราะฉะนั้น เรกูเรเตอร์ 4บาร์ไม่ได้หมายความว่าแรงดันน้ำมันเบนซินในระบบสูงสุด

ที่4บาร์เสมอไปครับ

[Regis100]

ผมเพิ่มเติมให้ครับ ถ้าในเคสรถNA ถูกต้องครับ แต่ไม่ใช่กับรถเทอร์โบ Regulator ทำงานโดยอาศัยแวคคั่ม จากเครื่องมาเป็นตัว

ควบคุมไดอะแฟรมในเรกูเรเตอร์ ในการคุมแรงดันน้ำมันเบนซิน เช่นเรกูเรเตอร์ 4บาร์ ไม่ได้หมายความว่ารถคันนั้นจะคุมแรงดัน

สูงสุดได้ 4บาร์ในทุกๆรถครับ คำว่า 4บาร์ในที่นี้ หมายความว่า เรกูเรเตอร์จะคุมแรงดัน ที่4บาร์ ณ ความดันชั้นบรรยากาศ(Atmospheric Pressure)

 สังเกตดูว่า ที่รอบเดินเบา แรงดันเบนซินมันจะอยู่ต่ำกว่า 4บาร์ เสมอๆทั้งรถNA และรถเทอร์โบ

(ผมยกตัวอย่างเรกูเรเตอร์ 4บาร์ทั้ง2เคส) แต่ในสถานการณ์ที่เครื่องNA ขับจมคันเร่ง ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่ แวคคั่มเท่ากับ "0" แรงดันน้ำมันเบนซิน จะสูงขึ้น

เท่ากับ 4บาร์หรือเข้าใกล้ 4บาร์ แต่ถ้าเกิน4บาร์ อันนี้เข็มเพี้ยน หรือมีความผิดปกติ ในอีกเคสถ้ากับรถเทอร์โบ ถ้าคุณเหยียบคันเร่งจนบูสต์สูงขึ้น สมมติว่าบูสต์

ที่ 1บาร์ ณ ตอนนั้น แรงดันเบนซิน ของรถคุณ ไม่ใช่4บาร์ครับ แต่คือ 4+1 =5บาร์ วิธีการคำนวณมาจากไหน...

Atmospheric pressure + Boost pressure= Absolute pressure อธิบายคือ ถ้ารถเรกูเรเตอร์ 4บาร์ ณ Atmospheric pressure แต่เมื่อมีแรงดันในระบบจาก

เทอร์โบ เพิ่มขึ้นอีก1บาร์ แรงดันน้ำมันเบนซินตรงนั้น จะเป็น 5บาร์ครับ เพราะฉะนั้น เรกูเรเตอร์ 4บาร์ไม่ได้หมายความว่าแรงดันน้ำมันเบนซินในระบบสูงสุด

ที่4บาร์เสมอไปครับ

อ้อครับ   เรื่องทำรถนี่มันช่างลึกซึ้ง

[sekijikung]

อันซ้ายเป็นของ2JZ-GTEอ่ะครับ  อันขวาเป็นของซีวิคไดเมนชั่น   จากรูปขนาดมันต่างกันพอสมควร 


ขับปกติยังไงซะแรงดันน้ำมันก้อไม่เกิน0.7-4.0บาร์แน่นอน  แต่ขับแบบกระแทกคันเร่ง ยกเร็วกดมิดรู้สึกว่ามันให้การตอบสนองดีกว่าเดิมนะ  ไม่รู้ว่ารู้สึกไปเองรึเปล่า

[Regis100]

อันซ้ายเป็นของ2JZ-GTEอ่ะครับ  อันขวาเป็นของซีวิคไดเมนชั่น   จากรูปขนาดมันต่างกันพอสมควร 


ขับปกติยังไงซะแรงดันน้ำมันก้อไม่เกิน0.7-4.0บาร์แน่นอน  แต่ขับแบบกระแทกคันเร่ง ยกเร็วกดมิดรู้สึกว่ามันให้การตอบสนองดีกว่าเดิมนะ  ไม่รู้ว่ารู้สึกไปเองรึเปล่า

ของท่าน วาง K20A ใช่ไม๊ ผมว่า อันนี้ปั้มเดิมๆน่าจะไม่พอแน่ๆ

[Regis100]

ชอบครับ ขออนุญาตยื้มไปเล่นในบางโอกาส

ตามสบายครับ

[powerstage]

อันซ้ายเป็นของ2JZ-GTEอ่ะครับ  อันขวาเป็นของซีวิคไดเมนชั่น   จากรูปขนาดมันต่างกันพอสมควร  


ขับปกติยังไงซะแรงดันน้ำมันก้อไม่เกิน0.7-4.0บาร์แน่นอน  แต่ขับแบบกระแทกคันเร่ง ยกเร็วกดมิดรู้สึกว่ามันให้การตอบสนองดีกว่าเดิมนะ  ไม่รู้ว่ารู้สึกไปเองรึเปล่า

ติ๊กไม่มีผลขนาดนั้นหรอกครับ ตัวเรือนปั๊มเองปกติมันสามารถสร้างแรงดันได้6บาร์ขึ้นกันหมดอยู่แล้วครับ   รถฝรั่งมันโดดขึ้นไป7-12บาร์ โดยเฉพาะ

รถรุ่นเก่าที่มันใช้ระบบหัวฉีดแบบกึ่งไฟฟ้ากึ่งกลไก มันต้องใช้แรงดันจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในการจ่ายน้ำมันสูงเข้าไปในเครื่องยนต์มากกว่าระบบหัวฉีดรุ่น

ใหม่ๆเยอะๆครับ ลองหาWalbro 255lphหรือ Bosch 044ดูครับ พอเกินพอ แต่ระวังของปลอม มีเยอะมากๆผมเองสั่งจากอเมริกาเลยเพราะกลัวของปลอมบ้านเรา

เนี่ยหละครับ ใช้ยาวๆสบายใจเลย ตัวล่างติดรถตัวจะใหญ่เท่ากับหรือใหญ่กว่า2J นิดหน่อย ส่วนตัวบน044 นี่คนละเรื่องเลย

[Regis100]

ติ๊กไม่มีผลขนาดนั้นหรอกครับ ตัวเรือนปั๊มเองปกติมันสามารถสร้างแรงดันได้6บาร์ขึ้นกันหมดอยู่แล้วครับ   รถฝรั่งมันโดดขึ้นไป7-12บาร์ โดยเฉพาะ

รถรุ่นเก่าที่มันใช้ระบบหัวฉีดแบบกึ่งไฟฟ้ากึ่งกลไก มันต้องใช้แรงดันจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในการจ่ายน้ำมันสูงเข้าไปในเครื่องยนต์มากกว่าระบบหัวฉีดรุ่น

ใหม่ๆเยอะๆครับ ลองหาWalbro 255lphหรือ Bosch 044ดูครับ พอเกินพอ แต่ระวังของปลอม มีเยอะมากๆผมเองสั่งจากอเมริกาเลยเพราะกลัวของปลอมบ้านเรา

เนี่ยหละครับ ใช้ยาวๆสบายใจเลย ตัวล่างติดรถตัวจะใหญ่เท่ากับหรือใหญ่กว่า2J นิดหน่อย ส่วนตัวบน044 นี่คนละเรื่องเลย

ป๊าดอันเท่าขวดน้ำ แบบนี้มันนอกถังเนาะ คงดังสะเนาะหู

[powerstage]

ป๊าดอันเท่าขวดน้ำ แบบนี้มันนอกถังเนาะ คงดังสะเนาะหู

อันนี้ใส่ในถังคับ 044 มันนอกถังก็ได้ในถังก็ดีครับ 044 ที่มันดังเพราะcheck valve ของbosch ไม่ค่อยดีครับต้องเปลี่ยนcheck valve

ใหม่ครับ มันก็จะเงียบใกล้เคียงติดรถเลยครับ ของผมถอดออกเพราะมันดังเนี่ยแหละครับ ยังไม่ได้สั่งcheck valve มาใหม่เลยครับ

ป้าดราคาcheck valve อย่างเดียวนิหลายตังค์อยู่ สงสัยเลี่ยมทองมา

[Regis100]

อันนี้ใส่ในถังคับ 044 มันนอกถังก็ได้ในถังก็ดีครับ 044 ที่มันดังเพราะcheck valve ของbosch ไม่ค่อยดีครับต้องเปลี่ยนcheck valve

ใหม่ครับ มันก็จะเงียบใกล้เคียงติดรถเลยครับ ของผมถอดออกเพราะมันดังเนี่ยแหละครับ ยังไม่ได้สั่งcheck valve มาใหม่เลยครับ

ป้าดราคาcheck valve อย่างเดียวนิหลายตังค์อยู่ สงสัยเลี่ยมทองมา

ของในระบบอุตสาหกรรม ก็ราคาใช้ย่อย พวกใช้กับแรงดันสูงๆเนี่ย
ถ้าผมไม่เข้าใจผิดก็อีตรงทองเหลืองนี่ใช่ไม๊ครับ สาเหตุแห่งเสียง 
สเป็คมันก็ดูแล้ว สบายๆ   Ltr/min @ 3 bar: 4.4


ปั้มเนี่ยอยากเอาไว้ในถังดีกว่า เติมน้ำมันเยอะๆไว้ระบายความร้อนบ้าง

[powerstage]

ของในระบบอุตสาหกรรม ก็ราคาใช้ย่อย พวกใช้กับแรงดันสูงๆเนี่ย
ถ้าผมไม่เข้าใจผิดก็อีตรงทองเหลืองนี่ใช่ไม๊ครับ สาเหตุแห่งเสียง 
สเป็คมันก็ดูแล้ว สบายๆ   Ltr/min @ 3 bar: 4.4


ปั้มเนี่ยอยากเอาไว้ในถังดีกว่า เติมน้ำมันเยอะๆไว้ระบายความร้อนบ้าง

แม่นแล้วครับ มันถอดออกมาก็เป็นวาล์วกันกลับปกติแต่มันจะหอนอือๆ ถ้าในรถแข่งเขาก็ไม่สนใจเรื่องเสียง

แต่ถ้ารถใช้งาน แอร์เย็นๆต้องดิ้นรนเปลี่ยนใหม่ครับมันดังมากๆครับ ผมยังทนไม่ไหวถอดออกเลยครับ

ไว้ค่อยสั่งวาล์วมาเปลี่ยน 040 044 นิของปลอมเยอะมากครับ เหมือนๆเลยต้องสั่งจากดีลเลอร์ถึงมั่นใจได้ครับ

[chira711]

B Series  ใส่ติ๊กJ  ไว้ก็ไม่เสียหลายนี่ครับ ตัวละหกเจ็ดร้อยเอง  เผื่อติ๊กเดิมจ่ายไม่ทันตอนเทคเปิด พวกฝาแดงนี่ใส่กันแทบทุกคันครับ  เพราะตอนเทคเปิดติ๊กเดิมจ่ายไม่ทัน เครื่องกระตุก  อย่างที่ข้างบนบอก ใส่ไว้เพื่อเซฟครับ  มีไว้ไม่ได้ใช้ ดีกว่าต้องใช้แล้วไม่มี

+ 10..เห็นด้วยครับ.....ช่วยให้ระบบการจ่ายน้ำมัน ดีขึ้น....แค่เครื่อง บี20บี ก็เห็นแล้วครับ ....คือวิ่งเรียบนิ่งกว่าเดิม แต่ถามว่าทำให้แรง
มั้ย.......ผมว่าไม่....ปัญหาคือ ปั้มเจ  จะกี่เจก็แล้วแต่....ถ้าได้ของไม่สด มา พังไวครับ...ยิ่งปล่อยให้มันแช่อยู่ในถังที่เติม โซฮอล์นาน ๆ
แล้วไม่ได้วิ่งเนี่ย....ปั้มเสียไวครับ....

ของผมเปลี่ยนมาสองตัว ....กับเครื่อง บี20บี...จนต้องเอาติ๊กเดิมมาใส่..เพราะซื้อตัวที่สามไม่ไหวแล้ว...ไม่กลัวเสียเงิน แต่มันเสียเวลาเปลี่ยนครับ

[Regis100]

แม่นแล้วครับ มันถอดออกมาก็เป็นวาล์วกันกลับปกติแต่มันจะหอนอือๆ ถ้าในรถแข่งเขาก็ไม่สนใจเรื่องเสียง

แต่ถ้ารถใช้งาน แอร์เย็นๆต้องดิ้นรนเปลี่ยนใหม่ครับมันดังมากๆครับ ผมยังทนไม่ไหวถอดออกเลยครับ

ไว้ค่อยสั่งวาล์วมาเปลี่ยน 040 044 นิของปลอมเยอะมากครับ เหมือนๆเลยต้องสั่งจากดีลเลอร์ถึงมั่นใจได้ครับ

อ้อ ที่แท้มันทำให้เงียบลงได้หรอเนี่ย ผมทำคนไหน ดังทุกคัน พวกปั้มแรงๆเนี่ย ส่วนมากทำตู้ครอบเอา