พิมพ์หน้านี้ - มีปัญหาครั่บ

เป็น honda civic เครื่อง 1500 ก็ไม่รู้ว่าว่าจะตอบตรงกับรุ่นนี้หรือเปล่าก็ไม่รู้ และใช้น้ำมันหรือแก็สไม่เห็นบอกมา แก็สกับน้ำมันต้องแยกในการแก้ปัญหา อาจจะตอบไม่ตรงเอาเป็นว่าลองอ่านดูว่าตรงกับเครื่องรุ่นนี้หรือเปล่า
ปกติแล้วแล้วรถมือสองมักจะผ่านมือช่างมาหลายที่ ก็มีโอกาสได้ว่าการปรับ Alignment เกี่ยวกับ ตัว TPS ( Throttle position sensor) มีการปรับไม่ถูกต้อง ตัว TPS ที่ตัวของมันจะติดตั้งร่วมกันกับแกนลิ้นปีกผีเสื้อ ทำหน้าที่ส่งสัญญาณการเปิดของมุมลิ้นปีกผีเสื้อ ตาม
ภาวะของการเร่งเครื่องยนต์และภาวะของรอบเดินเบา ไปยัง ECU เพื่อให้ ECU สั่งให้หัวฉีด
ฉีดน้ำมันสองสภาวะ คือรอบอัตราเร่งและเดินเบาของเครื่องยนต์ หากช่างที่ทำการปรับ ปรับไม่ถูกกับการทำงานของเครื่องยนต์ตามที่กล่าว มันจะทำให้การส่งสัญญาณของมุมปิดและเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อที่สับสน กล่าวคืออยู่ในระหว่างจังหวะมุมเปิดของลิ้นที่อัตราเร่งและรอบเดินเบาของครื่องยนต์ ทำให้ ECU สั่งจ่ายน้ำมันผิดพลาด เดี๋ยวรอบสูงสลับกับรอบต่ำ(เดินเบา)
โดยมากอาการนี้มักจะเกิดกับช่างที่ทำการถอดเรือนลิ้นปีกผีเสื้อออกมาล้าง เวลาถอดตัวเรือน TPS มักจะลืมทำเครื่องหมายมาร์คเอาไว้ เพื่อให้ตำแหน่งของมุมปิดลิ้นปีกผีเสื้ออยู่ที่ต่ำแหน่งเดิม เวลาประกอบกลับทำให้มุมคลาดเคลื่อนไปจากที่เดิม บางรายร้ายไปกว่านั้นนำเอาน้ำมันโซล่าหรือเบ็นซิลฉีดเข้าไปในตัวเรือนของ TPS ยิ่งทำให้เข้าป่ากันไปเลย เพราะว่าในตัวเรือนของตัว TPS บางยี่ห้อไม่ใช้แบบหน้าคอนแท็คตัดต่อบอกต่ำแหน่งรอบเดินเบาและอัตราเร่ง บางยี่ห้อข้างในประกอบไปด้วยแท่งค่าความต้านทานแบบคาร์บอนด์ volume resistor ที่มีแขนทองเหลืองเล็กๆ เป็นตัวกรีดกวาดลงไปยังผิวของแผ่นค่าความต้านทาน ทำให้เกิดล่องของแนวที่แขนกวาด(การกวาดของแขนทองเหลืองเท่ากับเป็นการแบ่งค่าความต้านทานตามต่ำแหน่งของมุมที่เปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ) ทำให้เกิดโวลเต็จดร๊อฟค่าความต้านทานณ.ตำแหน่งนั้น เกิดโวลเต็จค่าหนึ่งซึ่งอาจจะกำหนดว่าเป็นโวลเต็จของตำแหน่งรอบเดินเบา ส่งค่านี้ไปให้ ECU บังเอิญช่างนำม้ำมันฉีดเข้าไปทำความสะอาด น้ำมันเบ็นซิลหรือโซล่าจะไปชะล้างและกัดแท่งคาร์บอนด์ ตามล่องที่แขนทองเหลืองกวาด ทำให้แนวสัมผัสผิวที่แท่งคาร์บอนด์เกิดไม่ค่อยจะสัมผัสหรือผิดไปจากแนวที่สัมผัส เพราะแนวเดิมถูกกัดและละลายส่วนของผิวที่สัมผัสออกไป ถึงแม้จะไม่มาก แต่ก็ทำให้กระแสไฟโวลเต็จที่จะถูกดร๊อฟณ. จุดนี้ สัมผัสบ้างไม่สัมผัสบ้าง หรือมีค่าความต้านทานเพิ่ม จึงทำให้โวลเต็จที่ได้ผิดไปจากเดิมและขาดๆหายๆส่งไปยัง ECU จึงทำให้ ECU สั่งฉีดน้ำมันไม่ตรงกับสถาวะของเครื่องยนต์ ก็เป็นที่ไปที่มาของรอบเครื่องยนต์สูงบ้างต่ำบ้าง อีกสาเหตุหนึ่งในหลายๆสาเหตุ แต่ก็อย่าลืมตรวจสอบรอยรั่วของอากาศที่เข้าท่อร่วมไอดี บางครั้งก็พบว่ามีอากาศจากภายนอกรั่วไหลเข้าท่อไอดี ตามท่อยางของไอน้ำมันเครื่อง และท่อยางที่ต่อจากท่อร่วมไอดีไปใช้งานยังส่วนอื่นๆ ลองตรวจเช็คดู
ที่เจ้าของกระทู้ว่าต้องใช้รถไปสักพักหนึ่งถึงจะเป็น ช่วงที่เป็นไฟเอ็นจิ้นโชว์หรือไม่ น่าจะมีรายละเอียดมากกว่านี้ หากให้ผมสรุปแบบไม่มีข้อมูลว่าใช้ระบบแก็สหรือน้ำมมันก็อาจจะชี้แนะไม่ตรงประเด็น เพราะในกรณีน้ำมันคงจะเน้นไปในเรื่องของอากาศภายนอกที่รั่วเข้าไปในท่อร่วมไอดี ตามท่อยางต่างๆที่ต่อจากห้องท่อร่วมไอดีไปใช้ยังส่วนอื่นๆ อาจจะมาจากสาเหตุการโก่งตัวของโลหะที่เมื่อมีอุณหภูมิสูง จะทำให้อากาศไหลเข้าไปในท่อดีตามประเก็น ตั้งแต่ตัวเรือนปีกผีเสื้อไปจนถึงท่อยางต่างๆ หากเป็นพวกระบบแก็สก็อาจจะมาจากการปรับจูนหม้อต้มแก็สไม่ถูกหรือหม้อต้มแก็สเสื่อมสภาพ ทำให้จ่ายแก็สมีอัตราส่วนที่หนา มีรอบเครื่องยนต์สูงและมีไฟเอ็นจิ้นติดโชว์ ผมคงให้คำแนะนำได้แค่นี้ก่อนก็แล้วกัน เพราะไม่ทราบว่ารถคุณใช้ระบบน้ำมันหรือแก็ส
?srithanon

:::CIVIC CLUB THAILAND:::

คุยคุ้ย Civic => Civic Club Alternative Energy => พลังงานทางเลือก => ข้อความที่เริ่มโดย: sak_0001 ที่ 20 มิถุนายน 2010, 13:23:24