:::CIVIC CLUB THAILAND:::

ท้อไส้เกียว กับ ไส้ตรง แตกต่างกันอย่างไร  เครื่อง D16Y8ไส่อันไหนดีกว่า

  แล้วหม้อพักกลาง ถ้าถอดจะ มีผลอย่างไรบ้าง

   แตกต่างตรง รถเป็น เกียร์ ออโต้หรือ ธรรมดา ล่ะ 8) 8)

ตรงกันเกลียว ต่างกันที่เสียง ตรงเสียงจะดังกว่าเกลียว เหมาะสำหรับ MT

ส่วน AT น่าจะใส่เยื้องหรือวน มากก่า

ปล.ผมเข้าใจถูกต้องป่าวหว่า  :-[

1.ตรง (MT จัดไป เสียงดังดี)

2.เกลียว (Auto ใส่ได้ ต้นดี  เสียงออกทุ่ม ๆ เพราะมาก)

3.เยื้อง (เหมาะกับเกียร์ Auto มากที่สุด ต้นไม่หาย เสียงออกทุ่ม ๆ )

(http://www.mazdaclub.net/user/board_images/webbaord/31000/31303-thumb.jpg)

creadit http://www.mazdaclub.net/  8) 8)

เกียร์ธรรมดา เหมาะกับไส้ตรง เพราะ เกียร์ธรรมดาไม่ต้องการรอรอบของเครื่องยนต์ไอเสียที่ปล่อยออกไปต้องการความรวดเร็วในการเดินทาง แต่มันจะโล่งเกินไปก้อไม่ดี ขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องยนต์  สูตรท่อไอเสียไม่มีการตายตัว ขึ้นอยู่กับลักษณะกันขับซะมากกว่า  
บางคนชอบขับรอบสูง บางคนชอบขับรอบต่ำ  
เกียร์ออร์โต้ ก็เหมาะกับไส้เกลียว หรือท่อวน  เกียร์ออร์โต้ไม่รู้ว่าระบบไอเสียมันต้องยังไงมั่งครับ  เล่นแต่เกียร์ธรรมดา รอคนข้างล่างมาตอบแล้วกัน

ของผมยัง สูตรโรงงาน  อยู่เลยย  8) 8)

มันเกี่ยวกับความใหญ่ของท่อกับลักษณะของเครื่องยนต์มากกว่า ว่าเป็นเทอร์โบ หรือหายใจเอง เทอร์โบไอเสียมันโดนถีบออกมาจากโข่งหลัง คงที่ตามแรงดันที่มันปั่นออกมา เพราะฉะนั้นรถเทอร์โบถ้าเป็นไปได้ไม่ต้องมีท่อไอเสียเลยดีที่สุด ออกจากตูดแล้วคายออกไปหมดเลย แต่ในความเป็นจริง ทำแบบนั้นคงขับประจำวันไม่ได้  ส่วนเครื่องธรรมดา ถ้าท่อใหญ่ไป ระยะเวลาในการเดินทางของไอเสียมันจะเคลื่อนที่ช้า  อย่าลืมว่ากว่าไอเสียจะออกไปถึงปลายท่อท้ายรถระยะทางกี่เมตร?ถ้าเน้นแต่ท่อใหญ่ไอเสียมันก็ค่อยๆสะเปะสะปะเดินออกมา ต่อให้ใส่เฮดเดอร์ดีไล่ไอเสียออกมาเรียงสวยขนาดไหนก็ไม่ค่อยช่วยเท่าไหร่เพราะมันก็ออกไวตรงนั้นพอพ้นออกมามันก็ไหลเอื่อยๆออกมา เหมือนสายยางเส้นเล็ก กับเส้นใหญ่ ปล่อยน้ำออกมาเท่ากัน ยืนถือสายยางเส้นใหญ่ น้ำหยดลงขาตัวเอง กลับกันสายยางเส้นเล็กยืนถือพุ่งไปไกลเลย ไม่เกี่ยวกับเกียร์ออโต้  หรือธรรมดา ที่รู้สึกว่าธรรมดามันเห็นผลชัดกว่าเพราะมันเร่งรอบออกตัวได้  ออโต้มันทำแบบนั้นไม่ได้ รถยนต์ไม่เคยต้องการท่ออั้นครับ และยังไม่เคยเจอท่อโล่งเกินไป ยิ่งโล่งยิ่งดีสิครับ  กินง่ายถ่ายคล่อง
มันเกี่ยวกับความเร็วในการเดินทางของไอเสีย ถ้าใครบอกว่าต้องอั้นนิดหน่อยรถวิ่งดีลองดูแบบนี้ถ้าอั้นๆแล้วดีจริงลองเอาอะไรอุดปลายท่อดูครับ ว่าอุดแล้วเครื่องดับไหม ไม่งั้นลองอุดก่อนแล้วสตาร์ท แล้วค่อยบอกผมว่ารถมันสตาร์ทติดได้รึป่าว

ผมพิมพ์ผ่านบีบี มันเลยซ้ำไว้จะมาลบให้พรุ่งนี้  เรื่อง ท่อเกลียว ท่อตรง
ท่อเยื้อง ท่อย้อน สารพัดจะเรียก เอาเป็นว่า การตลาดล้วนๆ ว่าไม่ได้อาชีพใครอาชีพมัน แต่ตั้งแต่รู้มาในชีวิตผมมันมีแค่2อย่าง คือท่อใส้ตรง ที่มักจะอยู่ในรถเดิมของทุกคัน และใส้ย้อน มักจะอยู่บริเวณกลางรถเพื่อซับเสียง เท่านั้นครับ จุดประสงค์หลักของหม้อพักคงไม่ต้องอธิบายเยอะ ตามชื่อมันครับ หม้อพัก ภาษาอังกฤษ เรียก muffler แต่มักจะเอาเจ้าตัวพักเสียงมาเป็นผลพลอยได้ ในเรื่องว่าใส่แล้วแรง ใส้ตรงสิพี่แรง อันนี้ต้องใส้เยื้องสิพี่ อั้นนิดๆใส่แล้วแรง อย่าไปใส่ใส้ย้อน อั้นเกิ้น แนะนำให้ลองถามช่างพวกนั้นดูว่า ให้ลองเดินหาแผงฟิวส์รถคุณให้เจอก่อนครับ แรงไม่แรงถ้าหม้อพัก2ใบมันช่วยได้ขนาดนั้นจริง ผู้ผลิตรถยนต์เค้าของไม่ทำอาร์แอนด์ดีพัฒนา ระบบเครื่องยนต์พวกTFSI หรือระบบเทอร์โบแปรผัน etc
ให้เปลืองสตางค์ อาร์แอนด์หม้อพัก2ลูกท้ายรถ ต้นทุนต่ำกว่าเยอะ อย่าฝันลมๆแร้งๆกับหม้อพักแค่2ใบครับ เสียงทั้งนั้นที่อุปาทานไปเองว่าแรงขึ้นครอดๆ เกิดมาในชีวิตยังไม่เคยเจอหม้อพัก2ใบเพิ่มแรงม้าได้ถึง10ตัวเลย สู้เอาของท้ายรถที่ไม่จำเป็นออกจากท้ายรถ เบาะหลัง รถแรงขึ้นกว่าเยอะครับ

ธรรมดาครับ ::) ::)

    ธรรมดา ใส่ตรงโลด :) :)