★★ ระบบแอร์รถยนต์ Honda Civic -- คลังความรู้เรื่องแอร์รถยนต์ Civic EG,EK,Si ★★
Buranasak:
อ้างจาก: jkung_27 ที่ 09 มิถุนายน 2013, 12:37:07
เจ นี่ผมเปล่า ผมเป็นคนนครสวรรค์อะครับ แต่มาทำงานเชียงใหม่ครับ :-[
อะนี่ตาเงาะเขาชอบเส้นทางอย่างนี้อะ ไอ้ทางที่คนเขาไปตาเงาะเขาจะไป ไอ้ทางที่รถวิ่งไม่ใด้นี่ตาเงาะชอบมาก
สูงล่ำ ดีนะคนเสื้อแดง เมื่อก่อนยังหนุ่มๆอยู่หุ่นเหมาะกับการไปเป็นทหาร นะ;D ;D ;D
Regis100:
เห็ดถอบ ปกติที่บ้านแฟนเค้าเอาไปแกงครับ แกงเผ็ดอะไรประมาณนี้ครับ ข้าวเหนียวจิ้มซ่ะ :-* :-* :-*
Regis100:
เรื่องของตู้แอร์ที่พีจังสงสัยนะครับ
ตู้นอกเย็นเร็วเพราะ พื้นที่สัมผัสอากาศมันมีกว่าตู้ในนะครับ ส่งผ่านความเย็นได้มากกว่าครับ มันเลยเย็นเร็ว
ส่วนเรื่องที่สงสัยก็ต้นทุนนั่นแหละครับ เท่าที่ทราบ
Buranasak:
8)คอยล์เย็น-ตู้แอร์ (Evaporator) Honda Civic 8) 8)
ก่อนจะไปพูดถึงความเย็นว่าตู้แอร์นอกของพี่โกโบริ(ยุ่น) และของพี่เบริด(ไทย) อันไหนเย็นกว่ากัน ทำไมถึงเย็นกว่า มาว่ากันถึงเรื่องตู้แอร์กันก่อน
คอยล์เย็น-ตู้แอร์ (Evaporator) คือส่วนประกอบของแอร์ หน้าที่ของคอยล์เย็นคือทำให้น้ำยาแอร์หรือสารทำความเย็นเกิดการเดือดภายในท่อ และทำให้ของไหลที่ผ่านด้านนอกท่อเย็นตัวลง ซึ่งคอยล์เย็นแบบนี้มีชื่อเรียกว่า คอยล์เย็นแบบขยายตัวโดยตรง ซึ่งภายในคอยล์เย็นจะมีท่อที่ติดตั้งครีบระบายความร้อน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการถ่ายเทความร้อน และมีลักษณะเป็นแผง และมีท่อโลหะขดไปขดมา เรียงตัวอยู่ภายในแผง และมีครีบระบายความเย็น เรียงตัวกันคล้ายกับคอยล์ร้อน แต่ขนาดอาจแตกต่างกัน ที่ด้านหลังจะมีพัดลม (Blower) คอยดูดเอาอากาศในห้องโดยสาร ให้ผ่านคัวคอยล์เย็น วิ่งไปตามท่อทางอากาศ ไปออกที่บริเวณ ช่องระบายแอร์ ที่อยู่บนคอนโซลรถยนต์ คอยล์เย็นแบบขยายตัวโดยตรงที่ใช้งานกับระบบปรับอากาศ จะควบคุมอัตราการไหลของน้ำยาแอร์หรือสารทำความเย็นโดยวาล์วขยายตัว เพื่อให้ไอสารทำความเย็นที่ออกจากคอยล์เย็นมีสภาวะเป็นไอร้อนยิ่งยวด แต่ยังมีคอยล์เย็นอีกแบบหนึ่ง คือ แบบที่ทำให้สารทำความเย็นเหลวไหลเวียน หรือ ถูกดูดเข้าไปยังคอยล์เย็นที่ความดันและอุณหภูมิต่ำเป็นจำนวนมากอย่างเหลือเฟือ ซึ่งของเหลวบางส่วนจะเดือดไปในคอยล์เย็น แต่ยังคงเปียกและท่วมอยู่ที่ปากทางออก ส่วนที่เป็นของเหลวจะถูกแยกออก ยังคงเหลือเฉพาะส่วนที่เป็นไอไปเข้าคอมเพรสเซอร์ ในระบบทำความเย็นที่มีอุณหภูมิต่ำมาก ๆ มักจะใช้คอยล์เย็นแบบนี้ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบที่มีผิวภายในเปียกตลอดทั้งคอยล์เย็น และประสิทธิภาพในการถ่ายเทความร้อนสูงกว่า
ที่คอยเย็นจะมีเทอร์โมสตัท ติดอยู่เพื่อตรวจสอบ และควบคุมอุณหภูมิ โดยผ่านทางสวิทช์ปรับระดับความเย็น บนแผงคอนโซลแอร์ (เลือกความเย็นได้หลายระดับ) อีกทั้ง พัดลมดูดอากาศ ที่อยู่หลังคอยล์เย็น ก็สามารถ ปรับขนาด ความเร็ว ของการหมุน ได้อีกด้วย โดยผ่านทาง สวิทช์ควบคุมความแรงของลม บนแผงคอนโซล เช่นกันอุปกรณ์ต่างๆ ที่ติดตั้งอยู่บริเวณ ใกล้ๆ กับคอยล์เย็น จะอยู่ในกล่อง ที่เราเรียกว่า ตู้แอร์ จะเป็นตู้สำเร็จรูป ติดตั้งโดยยึดติดกับโครงรถ บริเวณใต้คอนโซลหน้าปัดรถ พร้อมทั้งยังมีท่อน้ำทิ้ง ต่อออกจากตู้แอร์ ไปนอกตัวรถ เพราะบางสถานะการ ความเย็นที่บริเวณคอยล์เย็น รวมตัวกันเกาะเป็นน้ำแข็ง แล้วหยดเป็นน้ำ จึงถูกขับถ่าย ไปตามท่อน้ำทิ้งของตู้แอร์
Buranasak:
ต่อๆๆ 8) 8) 8)
วัสดุที่นำมาทำคอยล์เย็น-ตู้แอร์ (Evaporator)
ในปัจจุบันคอยล์เย็น-ตู้แอร์ (Evaporator)มีมากมายหลายยี่ห้อ โดยมีผู้ผลิตสินค้าทดแทนเป็นจำนวนมากเพื่อผลิตเป็นทางเลือกของผู้ใช้รถ โดยที่ใช้กันโดยทั่วไปมีอยู่ 2 ประเภท คือ
1. คอยล์เย็นอลูมิเนียม/ลามิเนต เป็นคอยล์เย็นที่ทำมาจากอลูมิเนียม อายุการใช้งาน 3-5 ปี
2. คอยล์เย็นทองแดง เป็นคอยล์เย็นที่ทำมาจากทองแดง อายุการใช้งาน 8-12 ปี
ข้อแตกต่างระหว่างคอยล์เย็นอลูมิเนียมกับคอยล์เย็นทองแดง จะแตกต่างกันดังต่อไปนี้
คอยเย็นอลูมิเนียม/Lamined
ข้อดี ทำอุณหภูมิได้ดีกว่าคอยทองแดง แต่ก็จะมีข้อเสีย ซึ่งสำคัญ คือ มีราคาแพงกว่า อายุการใช้งานสั้นลง ประมาณ 3-5 ปี แล้วแต่ผู้ใช้รถที่จะบำรุรักษา
คอยเย็นทองแดง
ข้อดี คือ ราคาถูกกว่าอลูมิเนียน อายุการใช้งานนาน 8-12 ปี ปัญหาการรั่วซึม ของตู้แอร์ และปัญหาการรื้อหน้าปัดคอนโซลรถยนต์น้อยลง ข้อเสีย ทำอุณภูมิได้ไม่ดีเท่าไหร่
ปัญหาที่มักเกิดขึ้นกับ ตู้แอร์ - Evaporator คือ
1.มีรอยรั่วซึมที่ตู้แอร์ เป็นปํญหาที่พบบ่อย เมื่ออุปกรณ์ถูกใช้ไปประมาณ 3-5 ปี ในปัจจุบันการเชื่อมรอยรั่วมักทำไม่ได้ เพราะโลหะที่ใช้ในการทำตู้แอร์เป็นโลหะมีเนียมที่ไม่สามารถเชื่อมได้ จึงต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่สำหรับปัญหานี้
2.สิ่งสกปรกอุดตันในตู้แอร์ ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการทำความเย็นลดลง และยังเป็นที่สะสมของเชื้อโรคต่างๆ โดยปกติต้องทำการล้างตู้แอร์ประมาณ 1-2 ปีต่อครั้งขึ้นอยู่กับการใช้งานของรถยนต์ เพื่อกำจัดสิ่งสกปรกต่างๆ ไม่ว่าจะเป็น การล้างตู้แอร์ด้วยการถอด และล้าง เพราะเราพบว่าเป็นวิธีที่ทำให้ตู้แอร์สะอาดที่สุด และเราสามารถเป่าให้แห้งก่อนนำกลับไปประกอบในคอนโซล
ฉะนั้น คอยล์เย็น หรือ ที่เรารู้จักกันอีกชื่อหนึ่งคือ อีวาโปเรเตอร์ (Evaporator) จึงเป็นส่วนสำคัญที่เราต้องคำนึงถึงเพราะมันทำหน้าที่ให้ความเย็นกับระบบแอร์ในรถของเรา ถ้าคอยล์เย็นคุณภาพดี ก็จะทำให้ทำความเย็นได้ดี และส่วนใหญ่แล้วคอยล์เย็นที่ติดรถมานั้น อายุการใช้งานมักใช้ได้ไม่นาน เพราะก็อย่างที่เราๆรู้กัน เขาต้องลดต้นทุนทุกอย่างให้มากที่สุด เพื่อทำกำไรมากสุด ดังนั้น อายุการใช้งานของคอยล์เย็นที่ติดรถมา หรือ คอยล์เย็นที่ซื้อตามศูนย์ ก็มักจะเป็นคอยล์เย็นที่มาจากประเทศจีน ที่เขาเน้นผลิตจำนวนมากๆ ราคาถูกๆ แล้วก็นำมาขายแพงๆ เช่น เปลี่ยนคอยล์เย็นทีหนึ่ง แค่เปลี่ยนคอยล์เย็นอย่างเดียวก็ปาไป สามพันกว่าแล้ว ซึ่งบางทีตามศูนย์ หรือตามอู่ซ่อมต่างๆก็มักจะบอกว่า ของแท้ครับพี่ ของแท้ แล้วของแท้มันดูยังไง ถึงจะเรียกว่าของแท้ เพียงแค่มันหน้าตาเหมือน อย่างนั้นหรือ??? เราก็ไม่อาจรู้ได้ ต่อให้ผมไปดูเองก็ยังบอกไม่ได้ เพราะจริงๆแล้ว ก็มีอยู่หลายเจ้าที่ผลิตงานคอยล์เย็น ออกมาขายอยู่ในตลาด ดังนั้นแต่ละยี่ห้อที่ขายกันนั้น ถ้าเป็นสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย คุณภาพงานถือว่าใกล้เคียงกันหลายๆยี่ห้อ บางยี่ห้อเป็นสีทองสวยงาม บางยี่ห้อก็ออกสีธรรมชาติ คือสีเงินๆ เขียวๆ นิดนึง ดีกว่าของจากประเทศจีนหลายเท่า ดังนั้นเวลาเลือก เลือกกันให้ดี เพราะจะได้ไม่ต้องมานั่งเสียดายเงิน
สรุป ตอบข้อสักถามของคุณพี เรื่องตู้น่ะ
ตู้แอร์เดิม EK VS. ตู้แอร์นอกEK ว่า ทำไมถึงเย็นต่างกัน
ตู้แอร์นอก มันเรียกว่า ตู้แบบLamined ลักษณะเป็นแผง และมีท่อโลหะขดไปขดมา เรียงตัวอยู่ภายในแผง และมีครีบระบายความเย็น เรียงตัวกันคล้ายกับคอยล์ร้อน ลักษณะแผงรังผึ้งถี่ขดไปมากส่งผลต่อการ ระบายความเย็น
ได้ดีกว่า และสามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการถ่ายเทความร้อน ทำให้ระบบสามารถสร้างอุณภูมิได้เร็วกว่า
ตู้ในไทย Made in Thailand ลักษณะแผงจะมีลักษณะเป็นขดเหมือนกัน แต่ความถี่จะน้อยกว่าตู้นอก ประกอบกับวัสดุที่ทำมักทำมาจากทองแดง หรือวัสดุอื่นๆที่ไม่ใช้ Lamined ประสิทธิภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัดเจน เรื่องการระบายความเย็น การถ่ายเทความร้อน
สาเหตุ ที่ผู้ผลิตทำไมไม่ผลิตตู้แอร์แบบ Lamined อย่างเดียวเลย ก็รู้ว่ามันดีอยู่แล้ว เพราะ ปัจจุบันมีผู้ผลิตจำนวนมากที่สามารถใช้เทคโนโลยีการผลิตตู้แอร์ วัตถุประสงค์ เพื่อช่วยเหลือกับผู้ใช้รถให้สามารถประหยัดเงินได้ โดยฌฉพาะ คอยที่เป็นทองแดง ทนมากๆจนลูกโตถึงจะได้เปลี่ยนกัน แต่ความเย็นทำได้ไม่ดีเลย ประกอบกับ ศักยภาพในระบบแอร์รถยนต์มีปัญหา อีกทำให้แอร์ไม่เย็นไปใหญ่ เป็นเหตุผลพื้นๆทางการค้าครับ อย่างยี่ห้อ Formula Paco ซึ่งเป็นผู้ผลิต OEM จะมาเจาะตลาดล่าง สำหรับผู้ต้องการประหยัด แม้แต่ DENSO ยี่ห้อที่ผลิตมาทดแทน เทียบเท่า คือ Coolgear นั้นเอง
EK มันผลิตตั้งแต่ปี 1996-2000 แน่นอนระบบการผลิตยังมั่วๆอยู่ ไม่รู้ว่าวัสดุไหนดี จึงต้องตกเป็นภาระของผู้ใช้รถเองที่ได้ตู้แบบธรรมดามาใช้ ด้วยเหตุผลข้างต้น Made in Japan เขาแข็งด้าน QC อยู่แล้วครับ เราจะได้รับคำชม แนะนำให้ใช้ของญี่ปุ่นมาตลาด เพราะเขามีระบบควบคุมคุณภาพการผลิต รวมถึงวัสดุในการผลิตด้วย บ้านเขสาถึงจะเย็นหนาว แต่ก็ยังมีตู้แอร์ดีๆใช้ บ้านเรามีอากาศร้อน ยังมายัดใส่ตู้แอร์ทองแดงด้อยคุณภาพให้อีก ทำใจครับ ที่นี้ประเทศไทย
อ่านเยอะ ความรู้ทั้งน้าน .... :D :D :D :D :D
ผิดถูกประการใดขออภัยครับ เพิ่มเติมได้ครับเผื่อผมตกหล่น... :-* :-* :-* :-*
นำร่อง
[0] ดัชนีข้อความ
[#] หน้าถัดไป
[*] หน้าที่แล้ว